アイシンの6速ミッション　その２

前回のブログでアルテッツァ、S15、RX-8（前期）のミッションの歯数について書いてみました。その後バックギヤの歯数が3台同じであろうことがわかったのでこれらのギヤを混ぜるとどうなるかをアルテッツァを中心に考えてみます

＜インプット/カウンターのギヤの減速比＞
これが各車で異なっています　交換は難しいと思われますが軸間距離は同じであるため加工をすれば可能かもしれませんが現実的ではないと思います

アルテッツァ　歯数　34/27　減速比は1.259
RX-8　歯数　33/27　減速比は　1.222
S15　歯数　33/28　減速比は　1.176

＜6速ギヤ＞
このギヤは単独で交換が可能で私の知るかぎりですが4種類から選べます。

①Ｓ１５とレボリューションのRX-8用（ロング）は共通（交換するならS15純正のほうが安価）
43/28　減速比は　0.65１　アルテッツァに組んだ場合は減速比は0.820

②RX-8とアルテッツァは共通歯数　
42/29　減速比は　0.690　アルテッツァに組んだ場合は減速比は0.869


③レボリューションのRX-8用（クロス）
41/29　減速比は　0.707　アルテッツァに組んだ場合は減速比は0.891

④S15　NISMO
41/30　減速比は　0.731　アルテッツァに組んだ場合は減速比は0.921

のいずれか選択することになります
アルテッツァの純正は5速と6速が非常に近い（5-6へシフトアップした場合の回転落ちは約13%しかない）のでS15の純正6速を選ぶのが良いと思います。その場合5-6へシフトアップした場合の回転落ちは18%になります。
米レボリューションの6速やNISMOの6速では回転落ちが11%、8%と小さいので5速と6速の差が非常に小さくなります。鈍感な私ですと町のりでは5速と6速の差がないと感じると思われる

アルテッツァの場合、特にファイナルを4.5とか4.7にしている方や加給機付でトルクが出ている場合はS15の純正6速ギヤは高速道路で回転数が下がるのでよい傾向になると思います。

＜1-2速ギヤっセットで交換＞
④ー⑦実際に使えるかは？ですが可能性は高いと思う

①アルテッツァ純正
１速　40/13　3.077　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.874
２速　38/22　1.727　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.175

②アルテッツァTRD1速　3速交換クロス
１速　37/15　2.467　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.107
２速　38/22　1.727　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.175

③CBYの1速　２速交換クロス
１速　36/16　2.467　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.754
２速　31/20　1.550　アルテッツァに組んだ場合は減速比は1.952

④RX-8（前期）純正
１速　40/13　3.077　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.874
２速　39/21　１.857　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.339　

⑤レボリューションのＲX-8（前期）　1-2速
１速　37/15　2.467　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.107
２速　32/19　1.68４　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.12１

⑥S15純正
１速　40/13　3.077　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.874　　
２速　28/15　1.867　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.351

⑦S15　NISMO
１速　37/15　2.467　アルテッツァに組んだ場合は減速比は3.107
２速　27/16　1.688　アルテッツァに組んだ場合は減速比は2.125

ＴＲＤ、CBY、レボリューション、Ｓ１５　NISMOなど純正以外のクロスミッションはいずれも1速の減速比が小さく発進がつらい、極端に書くと2速発進のような感じになります。ですのでいずれのクロスミッションもファイナルを４．５や４．７などへ交換したほうが運転はしやすくなると思います。

ただ発進さえ慣れれば2速から1速が近くなりタイトな山道などで2速ではパワー不足だが1速では回転数が高くなりすぎてギクシャクするようなことはなくなりますし、純正のように1速、2速が離れているため走行中に1速にシフトダウンすることがしにくいことはなくなるとおもわれます。

純正どうしでは1速のみすべて同じ歯数ののためどのギヤをいれても発進時は同じですが2速のギヤ比が異なります。純正ギヤは1速を発進ようと割り切っていると思われ、2-3速のつながりを重要と考えて設定してると思います。

またアルテッツァ純正の場合、2速から3速へにシフトアップの回転落ちも結構大きくなります。3速ギヤが純正の場合、S15やRX-8の純正ギヤを入れると余計に2と3が離れるのでこれを選ぶ理由はないと思えます。TRDの3速ギヤを入れることができれば純正のS15やRX-8の2速ギヤを選んでも良いかもしれません。

＜3-4ギヤ＞
3-4速はアウトプットシャフトと一体ため互換性がないと思います。　交換は難しいと思われますが軸間距離は同じであるため大加工をすれば可能かもしれません。今回は純正とTRDのもののみ考えます。

①アルテッツァ純正
3速　33/28　1.179　アルテッツァに組んだ場合は減速比は1.484
4速　33/34　0.971　アルテッツァに組んだ場合は減速比は1.223

②アルテッツァTRD1-3速クロス
3速　34/27　1.259　アルテッツァに組んだ場合は減速比は1.585
4速　33/34　0.971　アルテッツァに組んだ場合は減速比は1.223

＜それぞれのギヤをシフトアップした場合の回転落ちがどうなるかを考える＞

A.アルテッツァ純正
B.アルテッツァ純正1-4速＋S15の6速
C.TRD1-4速＋純正6速
D.TRD1-4速＋S15の6速
E.アルテッツァ純正3-4速＋S15の6速＋レボリューションのＲX-8（前期）　1-2速
F.アルテッツァ純正3-4速＋S15の6速＋S15　NISMO　1-2速
G.アルテッツァ純正3-4速＋S15の6速＋CBYの　1-2速


CとDのTRDはすでに廃盤であるため入手が困難
C-Ｇは純正部品ではないのでコストが高い　


=====A.======== B. ======= C.======== D.========E. ========F.========G.
１速 3.874 ---- 3.874 ---- 3.106 ----- 3.106 ---- 3.106 ----- 3.106　---- 2.754　-----
２速 2.175 0.561 2.175 0.561 2.175 0.700 2.175 0.700 2.120 0.682 2.125 0.684 1.952 0.709
３速 1.484 0.682 1.484 0.682 1.585 0.729 1.585 0.729 1.484 0.700 1.484 0.698 1.484 0.769
４速 1.223 0.824 1.223 0.824 1.223 0.772 1.223 0.771 1.223 0.824 1.223 0.824 1.223 0.824
５速 1.000 0.818 1.000 0.818 1.000 0.818 1.000 0.818 1.000 0.818 1.000 0.818 1.000 0.818
６速 0.869 0.869 0.820 0.820 0.869 0.869 0.820 0.820 0.820 0.820 0.820 0.820 0.820 0.820
==========↑シフトアップの回転落ち

私の結論としてはアルテッツァにはDのミッションが良いが現在入手困難
E.F.が可能であればTRDのミッションに近いものが組むできることができる。

RX-8やS15にアルテッツァの1-2速ギヤを入れると、1-2速間は離れますが2-3速間が近くなりますので考え方次第ですが選択としては面白いかもしれません。

参考にしたHP
http://blog.livedoor.jp/cb_yokohama/archives/cat_60241497.html
http://www.cby.jp/hachiroku/parts.html