ビグフィーのブログ一覧

モータマガジン９月号にBMWの記事が沢山載ってます。
特に、１シリーズの記事は必見！です。
「特別企画」
BMW1シリーズの攻勢
・１シリーズ・クーペ、フォトデビュー
　～クーペはあの「2002」の再来と謳う・・・とか

・１シリーズの進化をサーキットで問う
　～116.120.130（AT),130（MT)のサーキット走行インプレ
　　燃費、ギアレシオの違いによる100km/h走行時のエンジン回転数などなど

読み応え充分です。

116の軽快さ、130の迫力などは共感！

その他BMW関連も満載ですよ。
・新生Cクラス vs ３シリ
　～Cクラスは３シリを超えられるのか・・・
・M3クーペ欧州試乗
・X5日本上陸

さぁ、今すぐに書店へ逝ってくださ～い。

スモールライトがどうも気になってます。
前車116i(2006年型）ではキセノンライトの内側は上向きのヘッドライト（H7/55W)でしたが、2007年春のマイナー後は、スモールライト（H6/35W）になっています。
イカリングも前車より明るく目立ちます。
そこで、点燈しているスモールに迫ってみました！

ではアップの写真をご覧くださ～い。
＊撮影条件を変えて３枚撮りましたが、３枚目はストロボ焚いたのでバルブが光っているように見えますがストロボの映り込みです。



２つの不思議発見！　
■１つ目は
反射鏡下側に三角の穴が空いてるぞ～！
いったい何のため？

■２つ目は
反射鏡下側に２組のフックみたいなものがついてるぞ～！
（時計文字版で言えば４時と８時方向にそれぞれツノみたいに写ってます）
なんじゃこりゃ？

大きい画像はコチラの８枚目の写真をクリックしてください。

オプションのコーナリングライトとかに関係あるのでしょうか？
謎ですね…

今日の昼間、駒沢通りの裏道での出来事。

前方に赤信号で１シリらしきが停まってました。
近づくと新型の116i（グラファイト）でした。
信号待ちの間、MC後のストップライトが灯った様子を観察しました。

ふとルームミラーで後方を見ると、そこにはアルピンWの１シリ（M-spo)が。
前方からだと116か何だかは判断できませんでした。

という訳で、全くの偶然で３台の１シリーズが揃って信号待ちしました！

その後、前車は左折、我が車は直進、後方車は途中で停車してしまい
３車トレイン走行にはなりませんでした～

それにしてもこんな偶然ってアリなんですね

タイヤの空気圧の測定基準ってなんだろう？

納車1000km超えたので空気圧チェックしたところ
フロント(205/50R17)：2.6kg/c㎡
リア (225/45R17)：2.7kg/c㎡
でした。
測定は走行前のタイヤが冷えたCold状態です。




さて、炎天下をして再度タイヤチェックすると ＋0.2kg/c㎡程度上昇しています。

タイヤの空気圧はHot/coldどっちで計るのが正解なんでしょう？
いつもはだいたい運転前のCold状態で計ってました。
走行時に必要な空気圧という観点では、Hot時測定が正解なような気がしますが。
ネットで少し調べてましたがそれらしい説明は見つかりませんでした。


F1じゃないからHot/coldの差は許容範囲で「気にするな！」ってことでしょうか？

そうそう、タイヤ空気圧を高めると燃費向上（メリット）するけど制動距離まで伸びる（デメリット）そうです。
コチラのクリックでワープしますよ。
　
だったら私はやっぱり標準かな

夏休み本番、行楽や里帰りで東京近辺減るかな？　と思ったけどまだ都内は渋滞だらけでした。

130エアコンかけて渋滞でノロノロしているとラジエターの電動ファンがブンブン回ります。
試しにエアコンOFFで（汗だくモード）でノロノロすると、５分以内にファンは停止します。
が、エアコンONするとしばらくしてファンが動作します。
さすがに平均速度20km/ｈ位まで流れるとファンはOFFになりますけどね。

そう言えば … 前車116iでは電動ファンが回った記憶がありません！ ド夏でも。

やはり130のエンジンだとラジエタ冷却能力が厳しいんでしょうね。

で今日、電動ファンの動作で発見したことがあります！
130は、ファンの回転が変動するんですね！
最初はフル回転　→　だんだん回転数が落ちてくる　→　止まる
てな具合でした。

私の勘違いでしょうか？