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オンダッシュのVR951iを装着してましたが、ダッシュ上をスッキリさせたくてミラータイプのMR976siにリプレースしました。前の奴も機能面では満足してましたが。
とりあえず配線はシガーソケットからの仮置き。夏休みにでもユックリと綺麗に配線しなおします。

本当はワイド曲面ミラーが好きなんですが（１尻は後方視界が悪い）ダッシュスッキリの誘惑には勝てずにポリシーを曲げちゃいました（笑

ルームミラーのＥＴＣインジケータもちゃんと見えます。

★少し走ってみたところ「鏡像」がぶれることに気づきました！
どうやら上側フックはバネでミラー幅調整をしてます。このバネが走行中に振動し鏡像のブレになっているようです。ブレ防止対策を考えねば・・・


コイツは今までのレーダ探知機


整備手帳にもアップしています

夕食にカプサイシンで暑気払いをして自宅～単身先まで戻ってきました。今日もお決まりの首都高三軒茶屋～茨城県までのコースをエアコンなし、サンルーフ全開にして、夜風を楽しみながら帰ってきました。まだ虫アタックは受けませんでした（笑





さて、今回もエコランしましたが多分これが限界でしょう。
（単身先に到着後の計測値）
●ボードコンピュータ計測値
走行距離92km (高速86Km[94%]:一般道6km[6%])
平均時速74.1km/h
平均燃費15.8km/L → 過去最高！

なお、写真は途中のＳＡで写したもので、平均燃費は16.1km/Lです。恐らく高速走行オンリーでもこれが限界だと思います。

さて、エコランの最高燃費 15.8km/L と"相当ガンガン"走行での平均燃費10.7km/L(平均時速96.6km/h)との差は5.1km/Lありますが、これは果たしてガス代がお幾ら違うかな？と計算したところ、単身帰り95km走行で＠185円とすると、、、約530円の差でした（笑

この差を「大」と考えるか「そんな程度？」とするか・・・私の結論は、そんな程度なら気にすることなく気の向くママに走るのが一番！って処でしょう

１時間ちょいでの走行で所要時間も２０分弱短縮されるだけで５００円の差は「駈抜ける喜び」代金としては妥当だと独り納得しています（笑

次からは気ままに走ることにしますが、また季節が変ったら窓もクローズして試してみようと思っています。

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7/12にボディダンパーを装着し200km程走った処で
インプレを！

その前に我が130iはＭ－スポ・ノーマル仕様です。RFTタイヤも足回りも何もイジクッテないのでボディダンパー（以下ＢＤ）をつけるとどうなるか非常に興味がありました。更にタダでさえボディ剛性が高いBMWに付けても劇的変化は無いんじゃないか？と思っていました。ＢＤで劇的変化ありってことはBMWの剛性はソンナモノか？っていうことになってしまいますもんね。オープンカーや国産（失礼！）ならいざ知らず。

装着の様子は整備手帳にアップしています

結果は
●ＲＦＴのドタドタした乗り心地が改善されました！
特に首都高速の路面のつなぎ目を通る時に、従前はリアタイアが「ドドッ」とタイヤの振動が残りましたが、ＢＤ装着後は「トトッ」に変りました。重いＲＦＴの振動がボディ～室内に伝わっていたのがボディダンが微細な振動を吸収しているんだと思います。でもサスガに大きな段差では相変わらずＲＦＴの重さを感じますがそれでも結構な改善です。またコーナー途中でつなぎ目を乗り越えた時の横飛びしそうな感触が少なくなりました。当然サスやショックの動きは何も変らないハズですが微細な振動を吸収したボディからＢＤが振動を吸収してショックが抑えられているんでしょうね。

また、高速域だけでなく街乗り走行でも乗り心地にソリッド感が増しました。例えて言えばビールの泡の大きさがより小さくなって「喉ごしが爽やか！」な感じってこれじゃワカリマセンね
そう、ざらつき感が少なくなった感じでしょうか。
なお、以前試乗させていただいた「おいぼれおじさんの愛車君」のクリーミーな乗り心地には至りませんでした。

●その他
ステアリングに伝わる感触やエンジン振動などは変化を感じませんでした。
また装着後は殆どノーエアコンで窓やルーフを開けてたので、風きり音や室内に入る風圧などでエンジン音の変化や振動の類は感じなかったのカモしれません。でも私って鈍感なんでしょうね。

いつも同じ路を行き来するので以上のインプレはマァ当たらずと言えども遠からずと自負しています。でもヒトの５感はそれぞれなのでインプレを文字で表現し伝えるのは至難の業です。また「～な感じ」って言うのもアナログ的なので、今回はＢＤの効果を目で見えるカタチにしてみました。


下の写真はMy130に装着している「ドライブレコーダ」に記録されている振動（左右/前後)をＢＤ装着前後で比較したものです。なお上下振動も記録されていますが軌跡振れ幅を大きくすることが出来なかったので省略しました。


次の写真は首都高３号渋谷付近を80km/h程度で走った軌跡です（上：装着前、下：装着後）
軌跡ギザギザ部分を比較しやすいように近づけてみました。


赤い軌跡（左右振動）に注目してください。
ほぼ同じスピードで走行したので心電図のような奇跡も概ね同じように尖頭が出ています。緑の軌跡（前後振動）はアクセルワークで微妙に違いますがほぼ同じでしょうか。
では、何れも大きな「振れ」は段差の乗り越え時です。なお装着前（下段右側）の大きな振れが装着後（上段）には出ていませんがこれは片輪の凸凹通過有り無しの誤差だと思います。
どうでしょう…装着後は明らかに左右振動（赤）の振れ幅が小さくなってマス！ また装着後は小刻みな振れも減少してるでしょ？ 前後振動（緑）はあまりハッキリわかりませんがやや改善といったところでしょうか。

次は一般市街地の30km/h走行時です。
こちらも左右振動（赤）の大きな振れ幅の処が小さくギザギザも少なくなっています。前後（緑）も同じ傾向を示しています。


なお停車時（アイドリング）の振動には有意差が無かったので比較画像は省略しました。


これらからもワカルようにＢＤの効果は確かにあります。
ただこの微細振動の感じ方がヒトそれぞれなのですが、ワタシとしては「ソリッド感が増した」「ドタドタが改善された」つまり「乗り心地がマイルドになった」という結論に達しました。

なかなか良い買い物でした！

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とても興味深いですよ。参考まで