茶ハリネズミのブログ一覧

ここのところエボの変化がなかったので久々の更新です。

エボにそろそろテコ入れしたかったので今回色々導入してみましたよ。


①マルシェ製マフラー
　まだ慣らし中なので抜けとか高回転時の音質とかは分かりません～。
　アイドリング時の音は、ドドドというノーマルの低音からデロデロというちょっと高音寄りになりました。音量自体はノーマルよりちょっと上がったくらい？
　でっかいタイコのせいでカタチに好き嫌いは出るでしょうがマフラー外見の仕上げはちゃんとやってそうで好感が持てます（素人目ですけどね）。

②オクヤマ製ロアアームバー
　マフラーがまだ慣らし中の為、車を振り回してないのでまだ効果の程は？？？
　とりあえず流し程度で分かるぐらい激変ってアイテムではなさそうです。
　ただ路面の悪い直線でわだちにハンドルが取られにくくなったような気がしないでもない？結局、車振り回してみないとよくわからないかな～

③オクヤマ製リアタワーバー
　これはまだ取り付けもしてないので・・・

ちゃんとしたレビューはもうちょっと走ってからにしますよ～。

先週、RS用トランクエンドバー付けてみました。

なにせアルミ棒１本をトランクに付けるだけなのであんまり期待してませんでしたが・・・

ん？ステアリングが重くなりました・・（何故？？）
コーナー立ち上がり時のリア踏ん張り感が出てきましたかね。

元々RSでは純正で付いているので、これが本来のエボ純正剛性なのかな。
逆に言うとこの棒が無いとリアふにゃふにゃ？

今度リアタワーバーも追加するかな～。

一年前はまだコレ乗ってました。

改めてみるとホントFDって車高低いなぁ～！

よくこんなスペースにエンジン納まるなぁ～！


今の日本の安全基準じゃもうこんな車作れないだろうなぁ～（泣）

エボ顔見ていたら適当に思いついたのでやってみました。

MRリップ、サイドのヘコミにカッティングシート貼ってみました。

うーん、つや消し黒の方が良かったかな・・・。


ちょっと雰囲気が変わったような気がしないでもないなぁ～。

（しかしローター真っ茶ですねぇ・・）

前回の日記の通りウチのエボの車高をイジってみました！

弄る前の車高はフェンダーアーチ上部～ホイールセンター間で
F：360mm
R：320mm
となっていました。

不満としては
①フロントの接地感が薄い（ハンドルが妙に軽い？）
②アンダーが強い
てなトコロでした。


早速フロントを15mm落としてみて
F：345mm
R：320mm
となりました。

多少接地感が増したような？でもまだアンダー気味かなぁ～。
ハンドルもなんか軽いまんまだし、15mmも落とした割りに効果薄いな～～。


フロントの効果が薄かったのであまり期待せずにリアを10mm上げて
F：345mm
R：330mm
となりました。

走り出した瞬間
『ハンドル重っ！』
いきなりハンドル重さ30%増しです。
パワステがイカれたかと思いましたよ（汗）

ハンドルの露骨な変化にびっくりしましたがフロントが食うようになりイイ感じです。

もう少し車高のパターンを試そうかとも思いましたがアライメントを取り直したら最終的にまたフィーリングが変化するかもしれないのでこのまま行ってみることにしました。
ちなみに『車高ってハンドルの重さにやっぱり関係あるんだなぁ～』と思ってました（この段階では）。


行きつけの店でアライメントを取ってもらうと前後ともかなりトゥがついちゃってるとの事でしたので前0°後0°06'に修正してもらいました。


アライメント終了後、いざ乗り出してみると・・
『ハンドル軽っ！』
といっても軽すぎではなく程々でイイ感じなのです。
車高変えずにアライメント取ったら軽くなったので原因は車高というよりアライメントの方なのでしょうね。
車高をイジった際にハンドルが重くなったのはトゥが変化したせいなのかな？



その後、色々流してみましたが、峠道ではフロント接地感が戻ったせいかアンダーもかなり消えていました。高速では純正ビル足ぐらいの直進安定性が戻ってきていたのでとりあえずOKですね。


足回りいれて半年、ようやくマトモになった感じがします。
やっぱりセッティングは大事ですね。
これでオーリンズDFVの意味が出てくる事をといいなぁ。

この状態で茂原サーキットで走らせて見たいな～