茶ハリネズミのブログ一覧

前回の日記の通りウチのエボの車高をイジってみました！

弄る前の車高はフェンダーアーチ上部～ホイールセンター間で
F：360mm
R：320mm
となっていました。

不満としては
①フロントの接地感が薄い（ハンドルが妙に軽い？）
②アンダーが強い
てなトコロでした。


早速フロントを15mm落としてみて
F：345mm
R：320mm
となりました。

多少接地感が増したような？でもまだアンダー気味かなぁ～。
ハンドルもなんか軽いまんまだし、15mmも落とした割りに効果薄いな～～。


フロントの効果が薄かったのであまり期待せずにリアを10mm上げて
F：345mm
R：330mm
となりました。

走り出した瞬間
『ハンドル重っ！』
いきなりハンドル重さ30%増しです。
パワステがイカれたかと思いましたよ（汗）

ハンドルの露骨な変化にびっくりしましたがフロントが食うようになりイイ感じです。

もう少し車高のパターンを試そうかとも思いましたがアライメントを取り直したら最終的にまたフィーリングが変化するかもしれないのでこのまま行ってみることにしました。
ちなみに『車高ってハンドルの重さにやっぱり関係あるんだなぁ～』と思ってました（この段階では）。


行きつけの店でアライメントを取ってもらうと前後ともかなりトゥがついちゃってるとの事でしたので前0°後0°06'に修正してもらいました。


アライメント終了後、いざ乗り出してみると・・
『ハンドル軽っ！』
といっても軽すぎではなく程々でイイ感じなのです。
車高変えずにアライメント取ったら軽くなったので原因は車高というよりアライメントの方なのでしょうね。
車高をイジった際にハンドルが重くなったのはトゥが変化したせいなのかな？



その後、色々流してみましたが、峠道ではフロント接地感が戻ったせいかアンダーもかなり消えていました。高速では純正ビル足ぐらいの直進安定性が戻ってきていたのでとりあえずOKですね。


足回りいれて半年、ようやくマトモになった感じがします。
やっぱりセッティングは大事ですね。
これでオーリンズDFVの意味が出てくる事をといいなぁ。

この状態で茂原サーキットで走らせて見たいな～