ブーストアップ

　ブーストアップ・・・耐久性の無視等、仕様変更に伴う改悪仕様。

　そろそろ１５年位前の話です。

　まあ、あんまり知恵は無いので、行き当たりばったりの
独りよがりの方法ですんで、丁寧に事を運ぶ人から見れば・・・あ、そんなことしませんね。

　お金も無いし、有るのは「いたづら心」のみ。

　まず、純正仕様は過給器（コンプレッサー）から内臓式ウエイストゲートを開閉する
アクチュエータのスプリング圧力が0.64barの設定に成って居るんだと、信じ込む。

　だから、そこを繋ぐパイプに調整バルブを噛ませることで
過給圧を調整できるんじゃンね、という考え方。

　単にそこに調整バルブを付けるんじゃあ、面白くないので
吸気チャンバー内の圧力をいじるという気持ちで、あくまでそゆ気持ちで・・・
以下の写真。

　　

　そして、パイピングにより
運転席に調節ツマミを装着します。
ダッシュボード右隅にある、ツマミっぽい物がそれです。



　そこから、アクチュエーターにパイプを接続。
元のコンプレッサーの穴はボールペンの頭を差し込んだパイプで塞ぎました。



　まあ、これだけの事です。
当初、ブースト圧は、1.4barにセット！
ウエイストゲートが開かねば、過給圧は純正タービンでもぐんぐん上がります。

　ブーストメーターは、ラジオを外しそこに電流計と一緒に並べていたのですが
電流計は、ショート事件により焼け損じてしまい、今は付いていません。



　沢山空気が入るんだから、燃料増量しないとね。
ちゅうことで、ターボコンペンセータを適当に回して、燃料増量したつもり・・・

　その結果、最高速度がノーマル時に比べ12ｋｍ/ｈ位伸びました。
（メーター読みですが、143ｋｍ/ｈ位→155ｋｍ/ｈ位）
加速も良くなった気がしましたが煙もすごいです。

　煙幕張って、大排気量車をカモってやるぜ！　ブヒブヒ

　こんなことやっていて良いわけありませんね
ガスケットが吹き抜け、エンジンはオイルまみれ！
今考えれば、ウヲーターハンマーなど起こらなくて良かった。

　現在は、たま～に、スクランブルブースト的に全開することも有りますが、
ブースト1.0barで、燃料も絞り・・・懺悔の気持ちで、おとなしく、してます。

　ディーゼルエンジンは・・・
空気をたっぷり吸って、燃料の量調節で回転調節しているんですから
エアエレメントやオイル管理をきちんと定期的にメンテナンスする方が
スムーズな加速やら耐久性も得られと思います。


　いたづらは、ほどほどに・・・








　でも・・・インタークーラーはずっと考えてるです。