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　リヤホイールのスペーサー取り付け後
ちょっと気に成って居た事。

　それは、スペーサー装着面からの純正ホイールボルトの若干の飛び出しのこと。

　このままではスタッドレスタイヤ用の13インチホイール（110ｍｍと114.3ｍｍのＷホールタイプ）
の内側に若干干渉してしまい装着できない恐れがある。

　飛び出している量は9ｍｍほど。
たまたまショップで10ｍｍ厚のスペーサー（1500円ちょい・・・）を見つけたので買った。



　装着してみると　ボルトが隠れて　ちょうど良い！



　これでトレッドは片側25ｍｍ広がった。
写真ではあまり変わった様子も無いか・・・丁度良い感じかな。

　次の心配・・・反対側の凹んでるフェンダーに干渉するかな？



　試運転は週末に。

　おまけ：スペーサーかましてあるっぽいカタログ写真（タイプ-G11）。

　早い話がフロントホイールに5mmのスペーサーを噛ませてみたという事です。
噛ませることで、ホイールオフセットは48ｍｍ→43ｍｍへと変更された状態と成り
ハンドル操作感に若干の変化が出るかなと・・・

　結果、ハンドル操作感は13インチ5Ｊの145ほどには軽くは成りませんでしたが、
今までよりは軽く成りましてキックバックも角が取れた感じに成りました。

　ああ・・・そうそう、変更したことへの期待感も働いて
良く成ったと感じるという事は良くあることですね
しばらく乗ってからでないと・・・。

　
　車検通過の為レカロシートに換装していたんですが
（バケットシートでも、シート背面を布張りにすれば良いのですね）
車と一体感が得られる気がするバケットシートの感触に触れたくて・・・。
暇な時間が取れた今日、入れ替えをしました。

　・・・ポジションに違和感が有る。
久しぶりだからか？　目線が高い様な・・・
レカロシートでおしり部分が沈み込んだポジションに
慣れちゃったかな？
だったら、ヤヤ後ろ下がりにしてみたら改善するのかしら？

　やってみた・・・

　いい！

　簡単なことだった！

　自分はいつでも
こう有らねばならないみたいに
変な意識に縛られる傾向にある。

　もっと柔軟に行こうと思う。

　とはいえ、バケットシートは
ローポジションにするという事も目的の一つ。
ところが、そのまま取り付けると
右寄りなポジションに成ってしまう。

　そこで、内側のステーを逆向きに付けることで左寄りにして・・・
そうすると、ステアリングが体の真ん中に来る。



　こういう取り付け方をすると
ステーのネジの頭がシート下面ぎりぎり、それよりステーが邪魔に成り
シートをそれ以上低くセットできなくなる。



　それでも、満足できるポジションに成ったから・・・

　
　良しとするです。





　

　ブーストアップ・・・耐久性の無視等、仕様変更に伴う改悪仕様。

　そろそろ１５年位前の話です。

　まあ、あんまり知恵は無いので、行き当たりばったりの
独りよがりの方法ですんで、丁寧に事を運ぶ人から見れば・・・あ、そんなことしませんね。

　お金も無いし、有るのは「いたづら心」のみ。

　まず、純正仕様は過給器（コンプレッサー）から内臓式ウエイストゲートを開閉する
アクチュエータのスプリング圧力が0.64barの設定に成って居るんだと、信じ込む。

　だから、そこを繋ぐパイプに調整バルブを噛ませることで
過給圧を調整できるんじゃンね、という考え方。

　単にそこに調整バルブを付けるんじゃあ、面白くないので
吸気チャンバー内の圧力をいじるという気持ちで、あくまでそゆ気持ちで・・・
以下の写真。

　　

　そして、パイピングにより
運転席に調節ツマミを装着します。
ダッシュボード右隅にある、ツマミっぽい物がそれです。



　そこから、アクチュエーターにパイプを接続。
元のコンプレッサーの穴はボールペンの頭を差し込んだパイプで塞ぎました。



　まあ、これだけの事です。
当初、ブースト圧は、1.4barにセット！
ウエイストゲートが開かねば、過給圧は純正タービンでもぐんぐん上がります。

　ブーストメーターは、ラジオを外しそこに電流計と一緒に並べていたのですが
電流計は、ショート事件により焼け損じてしまい、今は付いていません。



　沢山空気が入るんだから、燃料増量しないとね。
ちゅうことで、ターボコンペンセータを適当に回して、燃料増量したつもり・・・

　その結果、最高速度がノーマル時に比べ12ｋｍ/ｈ位伸びました。
（メーター読みですが、143ｋｍ/ｈ位→155ｋｍ/ｈ位）
加速も良くなった気がしましたが煙もすごいです。

　煙幕張って、大排気量車をカモってやるぜ！　ブヒブヒ

　こんなことやっていて良いわけありませんね
ガスケットが吹き抜け、エンジンはオイルまみれ！
今考えれば、ウヲーターハンマーなど起こらなくて良かった。

　現在は、たま～に、スクランブルブースト的に全開することも有りますが、
ブースト1.0barで、燃料も絞り・・・懺悔の気持ちで、おとなしく、してます。

　ディーゼルエンジンは・・・
空気をたっぷり吸って、燃料の量調節で回転調節しているんですから
エアエレメントやオイル管理をきちんと定期的にメンテナンスする方が
スムーズな加速やら耐久性も得られと思います。


　いたづらは、ほどほどに・・・








　でも・・・インタークーラーはずっと考えてるです。