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走行距離が30万キロメートルを超えました。

今日の午後仕事帰りにメーターの記念写真撮って
オイル交換とオイルフィルターの交換をした。



オイル交換後はエンジンの音や動きが滑らかに感じる
ということは現在3300㎞前後で交換しているが
もう少し早い方が良いかな？
今回のオイルもモノタロウで買った物

久しぶりに「シャレードディーゼルターボ」で検索していたら・・・

ベストカーweb

知ってる人が出ていると、何だかうれしい！

回覧板を廻すのにシャレードかカブか迷った。

今日、12月17日午後１時半　北風が強かったのでシャレードで出かけ
回覧板を渡して帰る途中、感応式信号で停止ののち
青信号で交差点に入った途端
目の前に軽自動車が右から左に横切った



ズジャァァ・ァ・ァ！！！！


え！？



信号無視の姉ちゃんの軽自動車に左フックを食らってしまいました！

部品ねえのに・泣きそうです・・・





あぁ～ヘッドライト・・・コーナリングランプレンズ・バンパー・・・

困った

エンジン始動直後、アイドリング時の振動が大きくなった気がします。
走り出すと普通な感じ
ここのところ良く休んでいるレブカウンターの上面をたたいて起動させると
アイドル回転が低い

燃料ポンプのスロットル調整ねじで少し燃料増量方向にしたがばらつく感じ


かと言って、走りに変化はなく燃費も良いのですが
アイドリングの時に何か変です。

ある程度エンジンがあったまってくると
落ち着いた感じには成るんですが
どうしちゃったんでしょ？

それとも気にする事でもないのかな？

息子のアパートに行った帰りの事
中央自動車道でふと水温計に目をやると

やけに低いところを指している。

もしやサーモスタット？
まだ交換してさほど経ってないじゃん、どうした？

さて困った、N-G30 diesel turboさんと福井県で会う約束しているのに・・・

何とかしなきゃ・・・

でも連休中、以前部品調達の際、どうしたっけ？
あ～焦ってなにも浮かばない！

一晩経ったら治っていると言うことも・・・無いではないかも
朝一で乗ってみたがやっぱり温度が上がらない！
ラジエターホースは結構熱いぞ・・・ん～

じゃあ、以前サーモスタットをイタヅラして遊んだのを思い出して
ひょっとしてこの方法が使えるかも・・・

ということで

ラジエターにダンボールかぶせて
冷却ファンのスイッチの配線を外してアイドリング状態で放置プレイ！



水温計が上がってきた！
100度くらいに成るような針の位置で・・・（どの辺がそうなのか分かりませんがね）
イメージとしてはサーモスタット内の弁を稼働させるワックスが
不用意な所で固まってしまったおかげで水路が開きっぱなしになって固定されたとイメージ。

なので、今度は放置プレイすることにより温度を100度くらいに上げてもう一度ワックスを溶かして、
振動を与えることでサーモの弁がスプリングの力で元の位置に戻されて・・・くれればなぁ～と



たぶん、これ位が100度の位置かな？
ちゅうことでエンジン停止。

ボンネットを開けて、サーモスタットの入っているところを
カマでコツコツ叩いて振動を与えたつもり。

それから5時間ほどたって試運転に出掛けた。

なんということでしょう！
見慣れた位置に針が来ました！
思わずニンマリです！



3日のドライブのために燃料も満タンに
これで予定通り出発できます。

さ～て、ちょっぴり、安心・・・・・・・・・・・でも、ちょっぴり不安も

今回の現象はN-G30 diesel turboさんの経験した
センサーのコネクター部の接触不良と言うこともあるかもですが
何分古いですからね。
いちおうカシメておきましょう。


「おまけ」

別の所に保存してあったサーモスタットの作動実験です。
オーバークールになってこりゃ交換だと
サーモスタットの寿命は５年～１０年だとも言われてましたし
当時、あわてました、部品有るか？と

では、取り外したサーモスタットを鍋に入れて煮込んでみました。
写真はまだ、弁は開いていません。



温度が85度を過ぎるころ弁が開き始めました。
サーモスタットは８２℃と書いてあります、この温度で開き始めるのでしょうかね。



で、思いました。
なんだ、ちゃんと作動するじゃん
すると、何か引っかかりが有ってそこで止まってしまって
その後は温度が規定値まで上がらずワックスが溶解せず
弁が開きっぱなしでオーバークールに成ったのかなと

だから、もう一度規定温度を超えれば元に戻る？
などと思っていたのです。

でも、引っかかり？
が出来たということが寿命なのかしら？