エボｖｓインプレッサ

画像は「日本一速いCZ4A」です。

一昨年までの全日本選手権は（PD誌が一度なくなるまでは）少なくともN4クラスにインプレッサがいたと思うんです。
しかし、今日の全日本ジムカーナを見てびっくり。
出走115台中インプレッサはGRBの1台のみ。
最近のモータースポーツを取り巻く環境が厳しいのはわかります。
当然、プロとしてサポートを受けて参戦する以上勝てる車に乗ることは重要ですよね。
しかし、世間一般では未だに「エボとインプはライバル関係」と思われているにもかかわらず、実際にはインプレッサは「勝てない車」になってしまったんですね。
え？「エボ１０は重くなって勝負にならないんだろう？CTばっかりじゃねーかよ。」と負け犬の遠吠えをするスバリストもいらっしゃることでしょう。
しかし、N4クラスにエボ１０を持ち込む選手はいても、一部ではエボ１０よりも速いと思い込まれているGRBを持ち込む選手はいません。
また、唯一のインプレッサ参戦クラスである「SCクラス」のチャンピオンはエボ１０を駆る谷森選手なんですね。
PD誌が今のように定期購読オンリーになる前にはGDBとCT9Aの激しい戦いがあったはずなんです。
それが今となってはCT9Aは残っているのにGDBが残っていないという現実。
これは不思議でなりません。
まあ、全日本ラリー選手権ではGRBの勝田選手とCZ4Aの奴田原選手が３勝３敗と激戦を繰り広げていますからジャンルによっては勝負になるんですよね。
しかし、S耐をみてもエボがCT・CZ問わず激戦を繰り広げているのにGDBもGRBも・・・。
実際、今後今までのようなエボもインプも出てこないのは分かっていますから（時代が許さない）この対決には終止符が打たれるんでしょうね。

それにしても、今回改めて感じたのは「戦闘力のある新車が無い」と言うことです。
N2クラスなんて事実上DC2インテグラのワンメイクだし（DC5じゃないんですよ？）、N4なんかはCT9Aの独壇場ですから。
まあ、N1クラスのVitzやN3のエキシージ辺りは「戦闘力のある現行車」ですかね～。
スポコンの代名詞てきスイスポはクラス分け的に勝負にならないのが厳しいよね－。
今後、モータースポーツを少しでも発展させようと思ったらクラス分けを再度見直す必要があるんでしょうね。
メーカーは苦しい時期だと思いますがみんなが楽しく走れる車を作り続けて欲しい物です。