ランエボとパジェロの復活

アホなオッサンが自分で握りつぶしておきながら復活させたいってさ。
遅過ぎだよね。
それにだね、カルロス・ゴーンさんが絡んできて日産の時代には即決断したフェアレディZの復活に比べ、遅すぎるタイミングを考えると商機を逃してしまった事と、そう言う客層が三菱の顧客で無くなってしまったことを如実に表してるんではなかろうか。
経営再建が急務であった事は確かだけど、RVR残すぐらいならランエボだったんじゃないの？
年次改良でもいいからイメージリーダーとして継続販売してればねー。
今となっては見た目も区別ができないWRXでいいと言う話だってある。
競技ベース車両として未だに一線級で活躍しているランエボを見ると、戦闘力は充分有ったし年次改良で改善を続けていればスバルにも負けなかったんじゃないのかね。

さて、そうは言っても復活すると言う事であれば最先端技術のランエボですから期待されるのは制御技術系の進化ですよね。
先ずは、アウトランダーで培ったプラグインハイブリッド技術を活用し、モード切り替えによる燃費モードとパフォーマンスモードの実装でしょう。
モーターのトルク特性を活かして低速からドカンと立ち上がるトルクでヘアピンコーナーやパイロンターンからの素早い立ち上がりが期待できます。
いっそのこと、フロントはモーターで、リヤ駆動ベースにするのもいいと思います。
三菱の四輪制御技術をもってすれば理想的な制御を実現してくれると思います。
どうせリヤデフはAYCなので、プリウスなどで言うEVモード時はリアの駆動を切ることなども容易でしょうね。
ま、エンジン切っちゃえばいいんだけども。
そこは低負荷で発電する事で燃費を稼ぐなど上手い活用が出来そうです。
恐らく、走行性能についてはフロントモーターのプラグインハイブリッドで必要十分以上に引き出せるので、魅力的な戦闘力となると思います。
これに加えて、日産あたりのセーフティー技術を搭載してアイサイトとまでは行かなくてもプリクラッシュ制御と自動ブレーキ制御を取り入れてほしいと思います。
こうする事で、家族を騙す一助となる事間違いなしです。
当然、パッケージとしては4ドアセダンですよね。
かつての仲間が繰り返し口にしてきたファミリーカーですからね（笑）

ランエボはなんとかなるとして、パジェロですよ問題は。
この時代、本格的クロカンに需要はありません。
パリダカ的なラリーも宣伝効果すら無いに等しいでしょう。
となると、求められるビジョンとしては都会的SUVなんでしょうね。
ランクルのポジションが本当は望ましいのでしょうが、現実的にはハリアークラスとなるのでしょうか。
正直なところ、クロカンラリーのイメージが強いパジェロですからこっち方面に振ってしまうとファンは戻ってこないでしょうね。
しかし、オフロード性能重視だと市場が無いに等しい。
パジェロで参戦し続けて、かつてのようにコマーシャルでパリダカをイメージ付けていればねー。
ここまで人気がなくなっちゃうとどうすれば良いのか経営陣だってわからんでしょうな。
事実上のフラグシップとしてランクルを目指して開発してみたら良いんじゃ無いのかね。

何にせよ、ここまで客離れしちゃったんだからかつてのファンを引き戻すには強烈な奴をお願いしますよ。
他所に毛が生えた程度じゃ戻りませんよ。
デザインも含めて会社を潰す覚悟でお願いします。

潰さないだけなら日産のエンブレム取っ替えてフルラインナップ（笑）すれば良いんじゃ無いの？
自社開発はアウトランダーのみでね。