エボ10弄りの基本イメージ

エボ９からの乗り換え組としてエボ１０の仕上げ方に関して基本として考えていることは「大人のエボ」であるということです。
エボ６～９と乗り継ぎましたが、当時はラリーのイメージやＳ耐のイメージといったいわゆる「走り重視」のチューニングを行ってきました。
当然メーターは３連でダッシュボードの上にでーんと取り付け、外装はレプリカ。
速ければいいというイメージでした。
しかし今回はそういう車じゃないんじゃないかと。
外装でいえば程よい車高に渋めのホイール。
当然ステッカーの類は一切なし。
内装もメーターをガチャガチャ並べるのではなくＨＫＳのＣＡＭＰ２を活用し、油温・油圧・水温はこちらでカバー。
ブースト計は常時見たいので単独で。といった塩梅。
当然、この要求を満たす組み合わせはＨＫＳのＣＡＭＰ２にＩＦユニットを取り付け、温度センサーと圧力センサーを追加。
ブースト計もＨＫＳのＤＢメーターにすることでスマートに統合。
メーターなら何でもかんでもＤｅｆｉっていうんじゃ芸がないですからね。
この組み合わせなら、普段はｉＰＯＤで音楽を聴きつつ楽しくドライブ。
峠やサーキットなどではメーター表示に切り替え車のコンディションをしっかりと把握する。
当然車高調はＥＤＦＣ装着で室内からスマートに減衰力調整ですよ。
ミッションはＳＳＴを選択することで街乗りではお大臣運転。攻めるときはマニュアルモードでと臨機応変に。

ぶっちゃけ、自分的には５ＭＴのＲＳを購入してガンガン改造して速く走ろうというのであればエボ１０を買いませんでした。
そういう用途はやっぱＣＴ９Ａなんだよね。
ユーザー層が確実に変わっている今回は私みたいな考え方の人も結構いるんじゃないかな～。
実際私もエボ６を新車で買ったときは社会人１年生という若さでしたが、今回は３２のおっさんになってますからね。
エボも３台目になりいじる勘どころもわかってきたし、自分の望む方向に仕上げる楽しみもわかってきました。
今回は、メーター関連と足周りでひとまずいじるのは終了。
この状態をしてノーマルと位置づける感じ。

とはいえ、ＥＣＵの解析が進めばパワーのほうも３５０ＰＳ程度をめどに上げていき、より一層楽で速い車を目指したいところではあります。