ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

歯医者さんよりも早く、田澤さんが解析を完了した模様。
って、情報遅いかもしれないけど１７日付のブログで５月初旬書き換えスタートとありました。
まあ、１社がスタートすればあとは雨後のたけのこのごとく始まるでしょうねー。
それにしても、ラリーアート純正が出るまではどこも始められないと思っていただけに以外ですねー。

まあ、ほかの部分をいじるまでは書き換えはお預けですけどね～。

ウルトラセブンとアンヌ隊員がウルトラマンの新作映画で結婚していたという設定になっているとのこと。
ヒーローとヒロインということでよくある話っちゃあそうなんですが、こういうものって後日談とか意外と語られないのでこういう形で判明するのは珍しいんではないでしょうか。
ただ、モロボシ・ダン役の俳優・森次晃嗣のコメントで「幸せであればそれでいいのか。僕は宇宙人だから。」っていうのがしゃれてるな～と思いました。
宇宙人だって幸せになってもいいんじゃないの？（笑）

越谷のアップガレージに持っていって、気絶するほどの安さに驚きヤフオクに流した商品が希望落札で売れました。
キャタライザーは発送が簡単だからいいけど、タイヤのほうが結構大変だな～。
ヤマト便で送るしかないんだけど、ディスクめんをプチプチで養生して２本単位で縛って送るのがいいのかな～。
でも、２本で縛っちゃうと重くなって不利なのかな～。
今まで、タイヤは手渡しで取引してきたから悩んじゃう。

この２つが売れたことでＣＡＭＰ２の関連はほぼチャラになったぜー！

エボ９からの乗り換え組としてエボ１０の仕上げ方に関して基本として考えていることは「大人のエボ」であるということです。
エボ６～９と乗り継ぎましたが、当時はラリーのイメージやＳ耐のイメージといったいわゆる「走り重視」のチューニングを行ってきました。
当然メーターは３連でダッシュボードの上にでーんと取り付け、外装はレプリカ。
速ければいいというイメージでした。
しかし今回はそういう車じゃないんじゃないかと。
外装でいえば程よい車高に渋めのホイール。
当然ステッカーの類は一切なし。
内装もメーターをガチャガチャ並べるのではなくＨＫＳのＣＡＭＰ２を活用し、油温・油圧・水温はこちらでカバー。
ブースト計は常時見たいので単独で。といった塩梅。
当然、この要求を満たす組み合わせはＨＫＳのＣＡＭＰ２にＩＦユニットを取り付け、温度センサーと圧力センサーを追加。
ブースト計もＨＫＳのＤＢメーターにすることでスマートに統合。
メーターなら何でもかんでもＤｅｆｉっていうんじゃ芸がないですからね。
この組み合わせなら、普段はｉＰＯＤで音楽を聴きつつ楽しくドライブ。
峠やサーキットなどではメーター表示に切り替え車のコンディションをしっかりと把握する。
当然車高調はＥＤＦＣ装着で室内からスマートに減衰力調整ですよ。
ミッションはＳＳＴを選択することで街乗りではお大臣運転。攻めるときはマニュアルモードでと臨機応変に。

ぶっちゃけ、自分的には５ＭＴのＲＳを購入してガンガン改造して速く走ろうというのであればエボ１０を買いませんでした。
そういう用途はやっぱＣＴ９Ａなんだよね。
ユーザー層が確実に変わっている今回は私みたいな考え方の人も結構いるんじゃないかな～。
実際私もエボ６を新車で買ったときは社会人１年生という若さでしたが、今回は３２のおっさんになってますからね。
エボも３台目になりいじる勘どころもわかってきたし、自分の望む方向に仕上げる楽しみもわかってきました。
今回は、メーター関連と足周りでひとまずいじるのは終了。
この状態をしてノーマルと位置づける感じ。

とはいえ、ＥＣＵの解析が進めばパワーのほうも３５０ＰＳ程度をめどに上げていき、より一層楽で速い車を目指したいところではあります。