ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

ＴＣ１０００で疲れた体を引きずって、日高市にあるとある自動車工場へ。
別に車両に問題があるとかそういうんじゃなく、宿直で暇なので遊びに来いと。
で、向かったんだけど遠かったね～。
運転そのものはＡＴモードで楽チンだけど距離があった。

で、到着してまずはご飯。
その後、ＨＫＳのブースト計がいまいち調子が悪いのと（再起動がかかる）ＩＦユニットをエンジンルームに取り付けたんだけど、あまりにも熱いのでヒートプロテクターを貼り付け。
パワステフルードのタンクとＩＦユニットに巻きつけたところいい感じに。
また、ブースト計の調子が悪いのも平野タイヤでＥＤＦＣをつけたときに、線を引き込む際にＩＦユニットのケーブルが引っ張られちゃったせいのようで、これを直した帰り道では異常は発生しませんでした。

それにしても集まったメンバーは濃いお方ばかりでしたね～。
何のかんので８時ごろ到着して日付が変わるころにお開きさせてもらいましたが面白かったな～。
でも、おかげで今朝は体もつらいし眠いけどね～。

昨日は筑波１０００で走行会でしたが４本中２本は川の中で３本目がセミウェット。
最後の１本のみドライで走行できました。
今回、タイヤは安いほうだしブレーキパッドも純正。フルードも純正ですからブレーキングに難があるのは分かっておりました。
それを踏まえたうえでＳ－ＡＷＣを生かした走りを心がけ、早めのブレーキングとコーナリング中のパーシャル状態を維持して走ったところ面白いように曲がります。
１ヘアなんか独楽のようにくるっと回っちゃうし！
ヘビーウェットの状態でもＡＳＣの効果で恐怖感は０でしたしね～。

最終的にＡＳＣオフのＳ－Ｓｐｏｒｔモードのオートモードで４４秒台がコンスタントに出ました。
タイヤのエア圧の調整すらナシに・・・。
エボ９のときが４３秒１程度でしたから、タイヤをネオバクラスにしてブレーキパッドを交換すれば４２秒入りは楽勝で狙えます。

それにしても恐るべしＳＳＴですよ。
ハンドルとアクセル・ブレーキに集中してラインが分かっていれば４８秒はクーリング気分でも出せます。
しかも楽。
また、加速・減速なども５ＭＴとは別次元。
プロがドライブするならまだしも、ブーストの落ち込みが無く途切れることの無い加速感。
ブレーキング時もただブレーキを踏むだけで（最初前加重にする程度にスッと踏んでからフルブレーキという程度には工夫するにせよ）勝手にアクセルをあおりながらシフトダウン。
これだって、正直格好だけのヒールトゥなんかと比べるまでも無い減速感。
ＭＴを操る楽しさというのも確かに捨てがたいけど、同じようなレベルの運転技術なら確実にＳＳＴが速いです。

それにしても、この車パワーが足りないな～。
ＣＴに直線で詰められちゃう。
せめて３３０ＰＳぐらいは欲しいかも。

また、中谷さんが雑誌などで紹介していますが、Ｓ－ＡＷＣ（ＡＹＣ含む）を生かした走りだとブレーキングポイントが一般よりも手前になるので後ろからバトルを仕掛ける際には気をつけないとオカマほりますね。
これは、うまい人ほど危ないかもしれないなー。

んでもって、ＴＥＩＮのＭＯＮＯ　ＦＬＥＸのほうもかなりいい感じでした。
室内から調整できる利点を生かしていろんなセッティングを試しましたが、ウェットなら前後９段。
ドライなら前後７段ぐらいが丁度いいかも。
縁石カットも軽くいなすし、コーナリング中の姿勢の安定感も抜群。
ラジアルでサーキットを攻める程度なら、この足でキマリといえる仕上がり。
値段もお手軽だし、いい買い物だったな～。