ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

自動車は走る凶器であることを認識して車を弄る。
当然安全性を担保した上でのこと。
件のキャリパーカバーは論外ですが、当たり前に使っていても実は危ないのがホイールナット。
アルミのカラフルな物は格好良いですが、強度を考えると好きではありません。
ハブボルトが鉄製でナットがアルミだと膨張率が違うので暫くしたら緩んできます。
ま、クロモリでも緩まないとは言わないのですけどね。
この事を分かっていて、定期的に増し締めしないと危ないざんす。
これがあるから重くてもクロモリのナットを愛用しております。

これに限らず格好良いからと鬼キャンはみ出しタイヤとかマンホールを避けないと走れないなどの自己中な改造は論外です。

最低限法律の範囲内には納めたいものです。

海外のサイトにもう少し詳細な情報が追加されていたようです。

以下翻訳転載

初代の登場から25年、4世代を数えるMX-5 ミアータ/ロードスターの最新モデル"ND"型は、全長3,915mm × 全幅1730mm × 全高1,235mm、ホイールベース長2,315mmと、現行"NC"型から全長を105mm、ホイールベース長を15mm、それぞれ短縮した上、全高を20mm低減するなどダウンサイズ。その一方、トラック幅を拡大すべく、全幅は10mm拡幅されている。また、代を重ねるごとに重くなっていた車輌重量は、初代モデルを目標に大幅に削減。NC型モデルよりもおおよそ100kgも軽量化されているそうである。

サスペンション形式は、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクを採用。ステアリングシステムは電動パワーアシストラック＆ピニオン・ステアリング"EPAS"（Electric Power Assisted Rack & Pinion Steering）で、フロントにベンチレーテッドディスク、リアにソリッドディスクを用いたブレーキシステムを装着する。また、標準のタイヤサイズは195/50R16と発表されている。


これまでよりも重心を下げながら、50:50の前後重量配分を実現するために、よりキャビンに近い一に配置されたエンジンは、排気量1.5Lと2.0Lの2種の直噴ガソリンエンジン"SKYACTIV-G"をラインナップ（スペックは未発表）。ギアボックスには、6速マニュアルトランスミッション"SKYACTIV-MT"が組み合わせられるとのことだ（オートマチックトランスミッションは現時点では未発表）。

転載ここまで

とあります。
驚いたのはエンジン。
1.5Lは想定されていましたがまさかの２Lが。
それに加えてMTが５速ではなく６速。
１００Kgの軽量化という話ですから排気量にせよMTにせよ重量に不利な要素がこれだけあるというのがすごい。
５MTでも誰も文句言わないと思うだけに驚きです。
しかし今回はATどうなるんでしょうねー。
需要は０ではないけど大きくないと思うんですよねー。
ロードスターを買うような購買層はMTを選ぶだろうから。
作らないと作らないで文句言う人もいるんでしょうけどね。

しかし、一度は乗ってみたい車に仕上がっていそうですねー。