ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

いやー、HKSさん本気ですね。
SSTフルードまで開発しちゃいましたか。
しかも、純正が部分合成油なのにたいしてフルシンセですと。
この上お値段まで安いとあったら定期交換メニューに加えてもいい感じですねー。
１回７Lだか何だかを使うはずだから懐にやさしいほうがいいにきまってます。
これとSSTのフィルター交換をしっかり行えば強化SST組まなくても問題なさそうだ。

本日インタークーラーとラジエターを装着してまいりました。
が、これ半端じゃなくめんどうくさいです。
CTまでのイメージだと汁抜いてホースをポンポンと抜いて上に引っ張るとラジエターが抜けますが、CZの場合、インタークーラーのパイプをはずしてカバーを外して、コアサポートをはずすことで漸くラジエターが見えます。
ここからホースを切り離しますが、エアコンのコンデンサーがはめ込みで合体しているのでそれを分解しないといけません。
インタークーラーのほうも面倒です。
フロントのリーンホースはずしたほうが作業性が向上しますが、これをはずすのも面倒です。
結局朝から夕方５時過ぎまでかかりました。
次からエボ１０の場合の工賃は大幅アップ間違い無しですね。

性能的にはインタークーラーを大きくした場合に懸念されるレスポンスの低下は感じませんでした。
ラジエターのほうも４速５０００ｒｐｍで負荷をかけてみましたが湯温が１００度に達する時点でも９０度で安定です。

それにしても、これだけ大掛かりな作業をしたのに見た目は何一つ変わらないところがすごい。
インタークーラーなんか厚みが１．５倍ぐらいになるからバンパーのメンバーをスペーサーで５ｍｍぐらい前に出してるのに～。

ま、サーキットでも行かないとあんまり恩恵はないとわかっちゃいるんだけどね～。

アスピレーションさんのコラムにHKSの強化SST装着車両に試乗したとの情報が。
工賃込みで４５万程度だそうで・・・。
G-Forceさんの日記に有ったものはこれではないようなんですけどねー。
あっちは２０万前後とのことですから。

しかし、これ以上パワーを上げるのであれば考えたいところですけどねー。
そんな無駄な金ねーよ！！

BLITZのインタークーラーが届きました。
朝、佐川急便から電話があってビビりましたが箱がデカイ。
中身は当然大したことないんですが、輸送中にコアがつぶれないように隙間が多いわけですよ。
これで真夏の走行会も安心かな？

それと、ホイールを新しくした時に１９HEXのナットだと傷がつくのが怖いので１７HEXのものを購入しました。
アルミの軽量な奴でもいいんだけど、強度を考えてクロモリに。
黒いホイールに黒いナットが渋い予感？
つか、１７HEXを考えたらクロモリじゃなきゃ使い物にならんわな。

【質問１】：どっちが面白かった？

加藤拓人


【質問２】：その理由は？

河口さんのことが好きじゃないから（嘘です）


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/energysaver/
について書かれています。