今年も宜しくお願いします。
さて、新年早々RG-R（当初の予定通り7.5J、215－45、オフセット45、色DBK）装着しました！まだ乗り始めて間もないので、何とも言えないですが、乗り心地なかでも特に突き上げ感は大きくなったなぁと感じております。
これってどうやって解消したらいいんでしょうか？
さむ。さん、経験者としてご教授ください。宜しくお願いします。

こちらこそよろしく～

タイヤ交換後は、多めに入ってる場合が多いの、とりあえず、空気圧を見たらよろしいかと･･･　
もし、適正空気圧でしたら、残念ながら諦めるしかないです　＾＾；

タイヤやダンパーの仕様が良く解りませんが、乗り心地の良いタイヤに替えるとか、減衰力が調整出来るのであれば、多少柔らかめにする事で、改善できるかもしれません。

ありがとうございました。
タイヤ：ミシュランPS（ただし○年もの）←コワー(^^;
足　　：純正
です。空気圧は自分で計測していないので何ともいえないですが、おそらく規定値だと思います。
タイヤが死んでいるんでしょうか？ゴム硬いのは確かですが・・・。

次にタイヤを替える時は、コンフォート系のものにしたらよろしいかと･･･　＾＾；

空気圧、一度見て下さいな＾＾

やはりさむ。さんの言う通り空気圧でした。
スタンドで計ったら約2.6kPaでしたｗ
ディーラーで多めに入れてくれていたようです。
だいぶ改善されました。ありがとうございました。
スタンドの計測器って正確なんでしょうかｗ
ところで、TRDのHPでキャンペーンやってますが気になります・・・。
平○タイヤもいろいろ安いです。利用した事ありますか？

改善されて良かったですね＾＾

平○タイヤは、たまに利用しますよ～　あとは、ＷＡ○ＥとかＢＯＭ○とか･･･
自分で交換できるやつは、この手のお店を利用した方が安上がりですね＾＾

そうそう、平○タイヤの場合は、メーカーから平○までの送料と平○から自宅までの送料を取られる場合があるので、気をつけましょう＾＾；；；

だいぶ前にお話したエキマニのビビリ音。最近走っていて思うのですが、遮熱板のビビリっぽい感じも受けます。しかしながら原因は未だ不明です。
また、トルク不満のためエキマニ＆マフラー交換＆ブレーキ強化（ホース＆フルード交換）の欲求が・・・。
新タイヤ導入で、純正タイヤの保存用のタイヤカバー（RIGID製）を購入しました。いいタイヤカバーあまりないんですね。結構な値段です。

ビビリ音はやっかいですね・・・　地道に探すしかありまへん＾＾；；

トルクの不満は、エキマニ交換かエンジンコンピューター交換でしょうか･･･　ただ、劇的なトルクアップは望めませんので、大きな期待はしない様にしましょう＾＾；；

マフラーはノーマルが可変バルブ付きの優れものなんで、その後の交換でもよろしいかと思います。ちなみに、ＴＲＤ製も純正メーカー製造の可変バルブ付きなので、交換するならＴＲＤをお勧めしますよ＾＾

ブレーキは、普通＆ちょっとスポーティー程度であれば、ノーマルのままでも充分だと思いますが、効き方を変えたい（最初に効く・奥で効く等）のであれば、アフターのパッドに変えるのがよろしいかと。ブレーキホースの方は変えた事がないので、なんとも言えませんが、フルード交換は車検毎に変えてるならそのままでもよろしいかと・・・　＾＾；

と、ちょっと後ろ向きのアドバイスになっちゃいましたかね？＾＾；　

そうそう、ＲＩＧＩＤのタイヤカバー欲しかったんですけど、高かったんで、今はデカイ透明ゴミ袋を買ってきて使ってます＾＾；；；；　厚さ０．０５ｍｍのやつですが、結構丈夫ですよ＾＾

ありがとうございます。

トルク不足は確かにエキマニ、ECU交換でしょうね。さむ。さんはエキマニ交換で乗りやすくなったと仰っておりますが、発進の際のアイドリングクラッチでの効果はいか程ですか？

TRDマフリャーに換えた人はトルクアップを体感なさっているようです。でも、私的にはちょっとφが大きいのがいただけないです。ちなみにノーマルマフリャーが可変バルブ付きだなんて。。。知りませんでした。

RIGIDのカバー赤を頼みました。送料も取られるとか。6,000円はちと驚きました。しかし、ずっと使えると思うとこんなもんでしょうか？

残念ながら、アイドリング状態で発進した事があまり無いので効果の程は良く解りません＾＾；
アルテッツァでよく言われるトルク不足は、３０００～４０００回転付近の話しなので、もし、アイドリング時のトルクを増やしたいという事でしたら、エキマニもＥＣＵもあまり効果無いと思いますよ。

ＴＲＤマフラーの出口は確かに大きいですね＾＾；；　でも、短いのでそれ程、下品な感じじゃないと思ってます。

純正マフラーの可変バルブは、もしかしたら前期型だけだったかも知れません。どなたか詳しい方に確認してもらえればと思います＾＾；

ＳＳワークス増量でふオイルパンとレガリスＲですが同じルート？なら
離隔は２０ｍｍ位ですね。
インプレは今回７００ｃｃ増量とマイクロロンの併用で今まで１０００キロほどで
バキバキ音がでてたのが１５００キロポイントへ改善されました。
今度、ＡＸ○Ａでこれにデフオイル温度計付きで作業装着車を作るのでオイルの温度データを
聞いてみたいと思ってます。
情報が入ったら連絡しますね。

ごぶさたしてます＾＾

写真、ありがとうございました。

クリアランスがこれしかないと、せっかく容量を増やしても
マフラーで暖めちゃってる感じがしますね。。。。
マフラー側に断熱材を巻くか、スペシャルオーダーで面取り
を追加してもらった方がいい様な気がしてきました　＾＾；；

ちなみにＡＸ○Ａさんからの情報ですが、たかアルテ さんから
下記のメッセージを戴いております。
ＭＡＸ２０分もてば一本目はＯＫなんですが、次に走れるまで
に、どの程度のインターバル（冷却時間）が必要なのか良く解
らないので、そこらへんの情報があると非常にありがたいので
すが・・・　＾＾；
ついでに、一本目と二本目で温度の上がり方に違いがあるかど
うかも知りたいところです　＾＾；

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アルテッツアのデフは容量の関係【機械的な】から
デフオイルの温度上昇は避けられません。状況はこのような感じです
筑波サーキット【本コース】にてデフ温度は・・・
1ラップ目　　デフ温度　　40度
2ラップ目　　デフ温度　　70度
3ラップ目　　デフ温度　　90度
10ラップくらいで120度を超えます
150度を超えると危険です
つまり

走行会ではかなり厳しい状況です。

これはデフオイル量を増やしてもほとんど改善はしません。

走行会では連続走行20分程度が限界です。

頻繁に走る方ならデフオイルクーラーは必須です。
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ご無沙汰です。
調子どうですか？
奥院で手に入れたものは？？？なんでしょうねぇ！！楽しみです。

さて、私は3Sエンジンの振動やモッサリ感をどうしたら改善できるか頭を悩ます日々です。
あと最近はブレーキのカッチリ感が欲しくなり、ライン換えようかなぁとかパット換えようかなぁと悶々とした日々です。

前者はなるべくFWとかを換えるのではなくあくまでノーマルに拘り、別の方法でと考えております。SEVをテンコ盛りで導入すれば！なんて非現実的な路線を妄想しておりますが、先立つものが・・・。
いっそのことVTECにならないかな。(ｗ
後者はTOM'SのものがいいのかそれともTRDのものがいいのか・・・。

さむ。さんいい方法あります？

どーも　ありがとうございます＾＾；；

ＳＥＶは、よく解りませ～～ん。

ブレーキフィーリングの方は、一度、パッドについてるシムを外してみたらどうでしょ？鳴いちゃうかもしれませんが、これだったらグリス代だけで済みますよ～　＾＾

それでだめなら、ラインかなぁ･･･　ラインは替えた事がないんでなんともコメントできませんです＾＾；；

コレでよければどうぞ。

固定部のプラスチックが一箇所折れてますね、後はエアフロ後ろのパイプは無いです。

後左側に何か付いていた後が在りますがこれも、今の所発見できてません。

写真有難う御座いました＾＾

欲しかったのは、本体と蓋なんで写真に写っているものだけだと思いますが、固定部のプラスチックというのは、本体（四角い箱）の取り付け足なんでしょうか？？？

もしそうであれば、車に付けられないので諦めようと思います＾＾；；；