オヤジ的テク考察

今回は所謂「カウンターステア」を考えてみましょう。

1960'sから70'sの頃は「逆ハン」等という繊細さのない呼称でしたし、事実当時のレーサーの操作も繊細さは無かったような気がします。（YouTube等でのってますよ、FSWがバンクついていた時の頃の映像。これを見ると、今のプロドライバーの操作とは別世界です。）私の記憶が正しければ、この優雅な呼称はCG等で一部の好き者が使い、池沢さんの「サーキットの狼」で一般の人も使うようになったのではないでしょうか？

さて、当時の私にはパワースライド、四輪ドリフトの知識はありました。（「サーキットの狼」だけではありません。Ｐ．フレールの「ハイスピードドライビング」で旧ーいＧＴカーの写真と物理的な解析も読んでました。）

が、前輪ストラット、後輪リジット板バネ、ボールナットステアリング、OHVグロス67馬力のTE27カローラでやるのは簡単ではありません。当時のGT-Rでも「グロス」160馬力－今の140馬力？－で、当時のスポーティカーはテンロクで115馬力（TE27レビン・トレノ、FTO）、2リッターで130馬力（セリカGTやGTO）－いずれもグロス－なので、定常円で振り出すなんてことも難しかったです。（パワーで尻を出すというのは、当時兄の暴走族サバンナRX-3－グロス120HP－の2速フルスロットルで尻がでかかった－LSD無いので、きれいには出ません－ことがある位です。）

だから、当時はカウンターステアを練習するためだけに東京都内、神奈川県、山梨県のダートを探したり、雪が降れば嬉々として雪道へ走りに行きました。その苦労に報われない乏しい機会で得た教訓は「カウンターステアという特殊な操舵方法などは存在しない。尻が出たら前輪をラインに乗せる様に操舵するだけだし、尻が出てもオーバーステアになる訳ではない、ラインから外へ外れれば尻が出てもアンダーステアだ。」という今で言えば当たり前の結論です。ただ滅多にそういう機会もパワーも無いので、実証することもできず、その後プレリュードになったこともあり、アクセルオフでアンダーを消したり、高速では滑らす（タックイン）癖はずーっと続きました。この為操舵角、操舵スピード、アクセルとの連動等後輪駆動の車を走らせる「感覚」が無いまま現在にいたり、自動操舵（オートステア）を使うことも53歳に至るまで経験したことはありませんでした。

そうそう、４輪ドリフトの実証（タイアグリップの限界で駆動を掛ければ尻が漸次出るはず）のために雨の峠にでかけ、下りの右コーナーへ約100kmで突っ込んでいってアンダー＋リバースステアを発生させ、お釣りももらい、大スピンして危うく同乗していた兄を殺すところでした。