オヤジ的テク考察

制動ブレーキはタイアの摩擦限界の中で最大限（のブレーキ踏力で）の減速ができればよいので、理屈的には簡単です。

では荷重ブレーキって何っ？、という話しに入るのですが、いきなりサーキットで横Ｇ受けて摩擦円の後ろ向き矢印と横向き矢印の話しても面白くないので、先ず身近な荷重ブレーキの応用から感じをつかみましょう。

１．最近の車は普通の乗用車でもピッチングやローリングがだいぶ抑さえられているので分かりづらいかもしれませんが、街中走行でステアを右ないし左に切ったり加速（これは大パワー車じゃなければ余り感じないかも）、減速（だからこれはどの車でも分かりやすい）をする際に車が左右（ローリング）、前後（ピッチング）に傾くことが分かると思います。

２．その効果として、押さえつけられた方のタイアはより接地面の摩擦限界（摩擦円の直径）が大きくなルのみならず、サスペンションが押さえつけられます。逆に反対側はグリップが下がり、サスペンションが延びます。

３．街中走行でこれを利用した走り方として、凸凹の越え方があります。

（１）道路右が突起していて右車輪が凸に載る場合、サスペンションストロークを確保するために左から右に切る（ロールは左へ）形で乗り上げた方が突き上げが少なくなります。左の場合はこの逆の操作をします。

（２）前方に段差があり、段に上る状況ではサスペンションストロークを確保するために加速してあげましょう。減速すればよいとブレーキを踏んだまま段差に入る人を時々見かけますが、これは却って危険です。フロント下部をうつ可能性もあります。

段差にのる際大きなストローク確保が必要であれば、

①ヒールアンドトウで減速、シフトダウン
②段差直前で制動解除および加速

で車前部が浮き上がります。（この派手な運転は街中では不愉快なのでやりません。）

（３）（１）のバリエーションとしての左右凹、（２）のバリエーションとしての段差下りはどうするのでしょう？

結論としては同じ動作になります。前輪サスペンションのストロークを確保することに変わりが無いからです。

４．応用問題です。あなたは現在50km道路を60km/hで走行してます。保安員がいませんが、こちらの走行車線側で道路工事を行なっております。走りながら、前方のアスファルトが切り出され、アスファルト部よりも数cm低くなっていることが確認されます。又アスファルト切取部の直後、中央に鋼製のマンホール開口部が突出してます。あなたならどう走りますか？


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５．私なら、

（１）対向車線を確認し、対向車がいなければ対向車線を減速せずに走る。
（２）対向車がいれば、1台のみですれ違いができれば、減速で速度調整して（１）の応用を行う。
（３）対向車が数珠繋ぎで、対向車線利用不可であれば、アスファルト切れ目とマンホールの距離を目視し、一挙に越えられるか否かの判断を行い、近接している場合は前部ストロークを確保して左輪を載せて通過、不可であれば大きく減速して徐行で左輪を載せて通過かなぁ。

要すれば街中ではラリーはしない、ということですよね。