キャブレターセッティング

今日はロドではなく、私の通勤用兼、趣味バイクのキャブレターを取り付け及びセッティングを行いました。

若かりし頃は、キャブレターセッティングをよく行って遊んでいたので、今回もそんなに大変ではないかな～と思っていましたが、思ったより苦戦しましたｗ。


（４ｓｔミニでは定番のＰＣ２０キャブ　５０ｃｃバイクには大きすぎるため不向きですが、今回敢えて臨んでみた）


取り付け自体はさほど難しい作業でなくサクサクと完了。

久しぶりのセッティングともあって、まずはメインジェット（以下：Ｍ/Ｊ）、スロージェット（以下：Ｓ/Ｊ）及びジェットニードル（以下：Ｊ/Ｎ）クリップ位置を初期設定で組み込んでみた。


【初期設定】


この設定でエンジンをかけ、アクセルを回すと、、、

「ブオォォモモモォーーーォ、ォ、ォ、ォ、ォ、ボゴ、ボゴ、ボゴゴゴゴ」

･･･明らかに濃すぎる。。（汗）

この時点で解ったことは、低回転時の回り方は良い感じなのでＳ/ＪはＯ.Ｋ. のようだ。
Ｓ/Ｊはそのままで、Ｍ/Ｊを下げることにした。


【設定その１】


アクセルの空ぶかしではブンブン吹けるので、ちょっと乗ってみた。

「ブオォォォーーーォ、ォ、ォ、ォ、ォ、ボゴ、ボゴ、ボゴゴ」

･･･まだ濃い。
エンジン冷えているときは良い感じもしたが、温まると全くダメ。




【設定その２】


更にＭ/Ｊワンステップ下げ、少々薄すぎる事も想定し、Ｊ/Ｎクリップ位置も一段下げる。

アクセルの空ぶかしでは吹けるので試乗してみると、走ることは走るが高回転時のボコボコがまだある感じ。
冬場なら、この設定で乗れそうだ。


【設定その３】


更にＭ/Ｊワンステップ下げ、Ｊ/Ｎクリップ位置も元に戻したが、ここでトラブル発生。
空ぶかしで回ることは回るけど、回転にパワー感がない感じ。
それでもブンブン回していると、マフラーから黒煙がモクモク。。

「やばい薄すぎた？　エンジンブローする！？」

ここでエンジンを止めて、Ｊ/Ｎクリップ位置も一段下げてもパワー感無し。
やはりＰＣ２０は５０ｃｃには大きすぎて設定出せないのかなぁ～と考えてると、

「そういえばプラグの焼け、一回も見てないなぁ。。」

という肝心な事に気づき、プラグを見ると、

（真っ黒にカブっていて、ガソリンで拭いても綺麗にならない）

これだけ、黒くカブってるとセッティング出ないわなぁ～。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･


気を取り直して新品のプラグと交換し、「設定その３」を再度試してみる。

「ブオオオオオォォォォォォォォォーーーーーーーーーーーッ」

やったね！綺麗に吹けるゼ～！！ｗ

嬉しくなってついついブッ飛ばしてみると、○km/hまで加速！ｗ
コレは違う意味でヤバイ！！ｗｗｗｗｗｗｗ


それにしても、キャブレターセッティングは奥が深いなと改めて感じました。
今はこの設定で乗れるけど、もう少し暑くなったり、寒くなったら、またセッティングの出し直しなので、セッティングにある程度の自信と知識が無いと、最悪エンジンブローもしかねないので、ビッグキャブはオススメ出来ない部品です。

このブログを見て、バイクのビッグキャブ化をしたい方は、

このサイトを見て

キャブレターの勉強をして臨んで下さいませ。



（ロドも良いけど バイクもまた愉し）