sato..のブログ一覧

今年のお盆休みは短く、８/１４・１５のみ。
それと土・日の２日間も併せ、計４日しか休みが取れませんでした。
休みが短いので実家への帰省は諦め、４日間を有意義に静岡で過ごすことに。

こちらで過ごす休みと言えばやっぱり朝練！
４日間のうち３日間行ってきました。

（日中の暑さも、早朝のここではとても涼しく快適）

いつもここまで来る途中、ある所から登ってくるのですが、そこで速そうなワイドボディのシブい８６レビンの方と忙しく遊ばせて頂いたり、某所ではEP乗り（後にみんカラの方と判明）の方ととも忙しくさせて頂いたり、某レーシングチームの方に愛のある煽りを受けたり（汗）と、今回もとても勉強になりました。

８６レビンの方やEPの方とは少しお話やメールもさせて頂き、次の朝練はとても面白くなりそうな予感（笑）
このブログをご覧かどうかは解りませんが、次は前後入れ替えをしたりして遊ばせて下さいね。


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早朝以外は、茹だるような暑さで日中は何もする気が起きず、暑さを避けるため朝霧高原へドライブ。
予想通りとても涼しく、ここまで来ると富士山も絶景でした。

（曇ってはいるが、絶景富士山でした）

朝霧高原 道の駅の名物のアイスクリームも絶品！

（ソフトクリームも絶品ですが、この濃厚バニラアイスの方が私は好み）


その後ぐるっと回り、御殿場アウトレットでお買い物。
日頃の自分へのご褒美で、新しいPumaのDUCATIドライビングシューズを購入。

（いつかは憧れのバイク　DUCATIモンスターが欲しいなぁ）

帰り、ふと富士山を見ると、絶景富士山が。。

（夕方の富士山もとても綺麗）



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愛車のメンテナンスも少々行いました。
先日のブログで、ラジエータとラジエータタンクを結ぶホースが「白化」していたことを上げましたが、多数の方からアドバイスを頂戴し、お友達の必殺さんから教えて頂いた、シリコーンスプレーコートで「白化」が収まりましたが、20年目の愛車のメンテナンスも兼ねて、新品ホースにも交換しました。

（ウォーターホース　￥336－でした）



こんな感じで、心身共にリフレッシュ出来た休日でした。

最近とても気になることがあります。
御存じの方、御経験したことがある方、御提示頂けると幸いです。


少し前からなのですが、ラジエータとクーラントタンクを結ぶホースの「白化」が目立ってきました。


（ホース全体が白化しているのでなく、付け根から20mmくらいから白化している）



この白化ですが、手で触れるとパラパラと取れるので、粉状の物が付着している様子。


（手で触れると簡単に取れる）

ホースの白粉をキレイに拭き取っても、クーラントの液が漏れている様子もなく、ホース自体にも傷が入っているわけでも無い感じ（当然、臭いもありません）。
そして、綺麗に拭き取っても、また数日経つと白化している様子。


走行には問題は無いのですが、このような経験をした方いらっしゃいますか？
また、これが原因だというご意見ありましたら、御提示お願い申し上げます。



【追記事項】

・クーラント液は減っていません。
・ディーラーにも解らないと言われました。

今日はロドではなく、私の通勤用兼、趣味バイクのキャブレターを取り付け及びセッティングを行いました。

若かりし頃は、キャブレターセッティングをよく行って遊んでいたので、今回もそんなに大変ではないかな～と思っていましたが、思ったより苦戦しましたｗ。


（４ｓｔミニでは定番のＰＣ２０キャブ　５０ｃｃバイクには大きすぎるため不向きですが、今回敢えて臨んでみた）


取り付け自体はさほど難しい作業でなくサクサクと完了。

久しぶりのセッティングともあって、まずはメインジェット（以下：Ｍ/Ｊ）、スロージェット（以下：Ｓ/Ｊ）及びジェットニードル（以下：Ｊ/Ｎ）クリップ位置を初期設定で組み込んでみた。


【初期設定】


この設定でエンジンをかけ、アクセルを回すと、、、

「ブオォォモモモォーーーォ、ォ、ォ、ォ、ォ、ボゴ、ボゴ、ボゴゴゴゴ」

･･･明らかに濃すぎる。。（汗）

この時点で解ったことは、低回転時の回り方は良い感じなのでＳ/ＪはＯ.Ｋ. のようだ。
Ｓ/Ｊはそのままで、Ｍ/Ｊを下げることにした。


【設定その１】


アクセルの空ぶかしではブンブン吹けるので、ちょっと乗ってみた。

「ブオォォォーーーォ、ォ、ォ、ォ、ォ、ボゴ、ボゴ、ボゴゴ」

･･･まだ濃い。
エンジン冷えているときは良い感じもしたが、温まると全くダメ。




【設定その２】


更にＭ/Ｊワンステップ下げ、少々薄すぎる事も想定し、Ｊ/Ｎクリップ位置も一段下げる。

アクセルの空ぶかしでは吹けるので試乗してみると、走ることは走るが高回転時のボコボコがまだある感じ。
冬場なら、この設定で乗れそうだ。


【設定その３】


更にＭ/Ｊワンステップ下げ、Ｊ/Ｎクリップ位置も元に戻したが、ここでトラブル発生。
空ぶかしで回ることは回るけど、回転にパワー感がない感じ。
それでもブンブン回していると、マフラーから黒煙がモクモク。。

「やばい薄すぎた？　エンジンブローする！？」

ここでエンジンを止めて、Ｊ/Ｎクリップ位置も一段下げてもパワー感無し。
やはりＰＣ２０は５０ｃｃには大きすぎて設定出せないのかなぁ～と考えてると、

「そういえばプラグの焼け、一回も見てないなぁ。。」

という肝心な事に気づき、プラグを見ると、

（真っ黒にカブっていて、ガソリンで拭いても綺麗にならない）

これだけ、黒くカブってるとセッティング出ないわなぁ～。


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気を取り直して新品のプラグと交換し、「設定その３」を再度試してみる。

「ブオオオオオォォォォォォォォォーーーーーーーーーーーッ」

やったね！綺麗に吹けるゼ～！！ｗ

嬉しくなってついついブッ飛ばしてみると、○km/hまで加速！ｗ
コレは違う意味でヤバイ！！ｗｗｗｗｗｗｗ


それにしても、キャブレターセッティングは奥が深いなと改めて感じました。
今はこの設定で乗れるけど、もう少し暑くなったり、寒くなったら、またセッティングの出し直しなので、セッティングにある程度の自信と知識が無いと、最悪エンジンブローもしかねないので、ビッグキャブはオススメ出来ない部品です。

このブログを見て、バイクのビッグキャブ化をしたい方は、

このサイトを見て

キャブレターの勉強をして臨んで下さいませ。



（ロドも良いけど バイクもまた愉し）

相変わらず、仕事が忙しい日々が続いています。
ここのところ、土、日も仕事なので、今日は代休を取りました。
たまには朝練！
と行きたいところですが、朝から生憎の雨。。
しかし午後からは何とか晴れてくれたので、某所へ出かけてみました。


（またもや駐車場一人占め）

一人でマッタリと、のんびりしていましたが、たまには今持っているデジカメの能力がどれくらい秘めているか試してみたくなりました。
今使ってる愛機はNikon coolpix S10という機種ですが、これがまた使い勝手が良いんです。
レンズ部分が好きな角度で変えれるので、難しいアングルも何のそのです。

普段は写真しか撮りませんが、今回は、これのムービー機能を使ってみました。
今後、色んな走行ムービーを撮ってみようと思います。


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最近、マフラー音が大きくなってきました。
音的には気に入ってますが、今年の車検はどうかな。。？


<object width="425" height="350"> </object>

外からも撮ってみました。
やはり大きいかな。。


現在の仕様ですが、、

クルマ ：NA6CE（平成元年）
エンジン ：フルノーマル
マフラー ：K1マフラー
エキマニ ：RS★R_4-1
エアクリ ：HKS毒キノコ
ECU　　　：現車合わせ

こんな仕様です。
マフラー戻すかな。

昨日の日曜は「おはかな」に久しぶりに行き、今回はゆっくり出来るかな。
と思った矢先、現場トラブルのため呼び出しがあり帰宅。。
まだ、顔と名前とクルマが一致しない方が多いですが、また機会がありましたら、宜しくお願いします。





今日は、昨日の突然の呼び出しや、ここ最近の仕事の忙しさを少しでも忘れるため、有給を取りました。
本当は朝から「聖地」に行きたかったのですが、生憎の雨。。

「今日は、走るの無理かぁ。」

と朝から嫁さんと買い物に趣き、マッタリしてると、夕方前あたりから太陽が顔を出している。

「よし、走りに行くか！」

と一喜一憂し、いざ聖地へ！
夕方から、聖地を走るのは初めてですが、夕焼けを見ながらの走るのも良いもんですね。
平日ということも相俟って、コース全体が貸し切り状態（笑）


（この景色が、私だけの貸し切り状態ｗ）


三国峠より下は、道路幅方向に凍結している所が一カ所あり、ヒヤリしましたが、そこ以外は全然Ｏ.Ｋ.
ついつい何周も楽しみました♪

今日、昼以降は日差しが暖かく、有意義な一日になりました。
たまには、皆さんもこのようなリフレッシュいかがですか？