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今日は滋賀県へとドライブに行ってきましたが、その間、一度もアイドリングが７５０回転以下に下がることはありませんでした。むしろ、アクセルオフで２０００回転くらいまで上がる時があります（まだＥＣＵの学習が不十分なせいか？）。これまで、各種センサー類を疑ってきましたが、まさかのスロットルボディの不具合がハンチングの原因だったようです。清掃では効果がなく、ほぼ新品に交換したことで完治した模様です。

治ったかと思えば、またもやハンチングが再発。メカニックに見せたら、「あと部品交換していないのはスロットルボディぐらいやねえ」とのことで、藁にもすがる思いで、スロットルボディ交換に踏み切りました。そして本日装着。メカニック曰く「アイドリング安定しました。古いスロットルはアクセルオフの時の隙間が少なすぎたようです」とのこと。もちろん、家に帰るまでは、ハンチングは一切なし。今度こそ完治してくれ～。

台風接近前の不気味な静けさの中、９月に開館したばかりの年縞博物館に行ってきました。湖底の堆積物に７万年分の歴史が刻まれているそうです。思ったよりも展示内容が充実していました。さて我がレッドシャーク号ですが、若干アイドリングが不安定な他は調子いいです。

エンジンまわりの大手術の甲斐あって、アイドリングもそれなりに安定し、エンジンストップすることなく夏を乗り切ることができました。しかし、現代の車と違って窓ガラスに紫外線カット機能が全然ないため、ドライブに行くとやたらに日焼けします(^_^;)

ストックしてあった交換部品も結構つかってしまいましたが、クラッチ板やマフラー、エンジンマウントキットは使っていないので、まだまだ乗ろうと思います。

先日、思い切ってプラグ＆プラグコード＆タペットカバーパッキンを全て交換しました。しかし、エアコンをONにすると、コンプレッサの作動時に負荷がかかり、５００回転から２０００回転の間でいったりきたりを繰り返すことがあります。まあ、以前のように突然エンストすることはなくなりましたから、良しとしましょうか。

最近気がついたのですが、発進時は、だいたい３０００回転ぐらいでクラッチを繋いでいました（回すつもりはなかったのですが…エンジンのレスポンス良すぎです）。最近では２０００回転に達するまでに一旦アクセルを緩めて発進するようにしています。アイドリングにもよい影響があるようです。

タイトル画像は少し前のものです。今の丸っこい車とは違い、鏡のように光が反射するところが好きです。