白二世のブログ一覧

堺浜ゆるグダオフ会パート１の続きです。

では、どうぞ。



スカイライン　ジャパン　ターボGT-EXです。



BMW M3 e36 です。

もう一台、M3を所有されていて、何方もレース用だそうです。



アキュラ　アコードです。



マツダ　ルーチェです。



フィアット　パンダです。

今回は、ここ迄です。

後もう少し、有ります。

今回の参加者さんの多くは、旧車オーナーの方が多い様子でした。

車好きの妻は、旧車に大興奮。

写真を撮りまくっていました。

本日、第１１１回堺浜ゆるグダオフ会に参加してきました。

何気なく、フラ～っと参加するつもりでしたが、みん友さん2名も来られ、楽しく過ごせました。

実は、今回来られた方とは、お会いするのは初めてです。

つい最近、入会したグループの方で、呼びかけた所、参加してくださいました。

有難う御座いました。

ですが、昼から急用ができ、途中で退散致しました。

次回は、ゆっくりすごせたらと思います。

参加台数は、少な目でした。

多分、天気が怪しためだと思います。

では、その時の写真です。

先ずは、みん友さんのN-ONE2台と私のカレラSから。



旧車の方々の車



私には、スカイライン以外車種が分かりません。



アルファロメオ　ジュニア ザガートです。

大変、貴重な車で、状態もかなり良いです。



シボレー・コルベット・スティングレイ(C2)です。

此方も、貴重な車で、ピカピカでした。



スバル360です。

何か可愛い。

今回は、ここ迄。

残りは次回にします。

アバルト695 コンペティツィオーネが納車されてから丁度1ヵ月です。

走行距離は、1900㌔を超えました。

約300㌔乗った事になります。

この内、ラジコンヘリを飛ばしに行ったのが1回あり、高速道路メインで往復200㌔オーバー。

結構走ったので、それなりに分かってきました。

ただ、飽くまでも個人の感想ですので、ご了承下さい。

街中での走行は、結構物足りない感じです。

と言うのも、サソリモード ON でもエギゾーストサウンドが静かな為です。

時速75㌔を超えた瞬間、バルブが開き良い感じになりますが、なが続きしません。

そもそも、街中で75㌔以上は出さないので。

反対に高速道路では、バルブは開きっぱなしです。

なので、ついつい高速道路に乗りたくなります。

サスペンションはかなり硬めです。

街中だと、結構揺れます。

ホイルベースも短いので、路面が悪いと車全外が揺れます。

私のアバルトは、サベルトのシートなので、ホールド性は良い方だと思いますが、標準シードだと、かなり辛いのでは？

これは、高速道路でも同じで、走行速度にもよりますが、比較的低速だと、繋ぎ目等のギャップで車が飛び跳ねます。

有る程度速度を上げると、反対にサスペンションが効き、ギャップを吸収してくれます。

どうもアバルトは、低速を犠牲にした高速志向の車の様です。

ただ、ハンドリングはアンダーステアです。

FF車なので、トルクステアが出るのは分かりますが、予想以上に出ます。

この為、丁寧なステアリング操作とブレーキ操作が必要です。

ですが、コーナー進入時、きつめのブレーキでフロントダイブさせると、有る程度の処で、一瞬でフロントの粘りが消える感じします。(気のせいかも？)

この時、リアのブレーキは粗効いていません。

フロント側の縮みが物理的に足りないかも知れませ。

なので、キャスターをもう少し寝かせたくなります。

後、リアの伸びももう少し欲しい感じです。

アバルトでの足回りのセッティングは、かなり難しい様に思います。

アバルトはターボ車なのですが、ターボラグが強くでます。

タービンが高回転向けなのか、発進時又は、シフトアップ等で回転を落とすと、モッサリした感じです。

MTなら、それなりに操作方法もありますが、私のアバルトはMTAなので、難しです。

更に、アクセルペダルのストーローク量ですが、結構多めです。

私のカレラSと比べて、ストーローク量は2倍位有りそうです。

この為なのか、結構踏まないといけないのと、ON、OFFの動作が大きいので暫くすると右足がつります。

後ブレーキですが、かなりソフトタッチです。

此方も、アクセルペダル同様、ストーローク量は多めです。

ブレーキは、奥まで踏み込み、後は脚力で効き具合を調整する様な感じです。

踏み込み量が浅い位置では、ブレーキの利きは良く有りません。

又、制動はフロントブレーキが主で、リアブレーキは殆ど効いていない感じがします。

アバルトは、走行する場所を選ぶ感じです。

何方かと言うと、サーキットメインの車かも知れません。

アバルト695ですが、サイドスポイラーの張り直しと右リアブレーキロータの交換をしてもらいました。

以前、ローターは研磨してもらいましたが、結果また外周部分が錆びてきました。

その為、新品に交換してもらいました。(画像取撮りり忘れ)

約5日程の日程で、昨日夕方帰ってきました。



浮きも無く、綺麗になりました。

リアブレーキロータも新品になりましたが、これでサビが出ないと良いのですが。

更に、パーツを取り付けました。

先ずは、ポジションランプ



黄色に光っていましたが、白になりデェイライトが映えます。

続いて、ステアリングコラムエクステンダー取り付けとイブデザインのバタフライ エッヂを取り付けました。



内装色が黒なので、黒を選びました。

純正ぽく仕上がって、違和感が無いと思います。

最後に、イブデザインのリアフェンダーアーチ カバー を取り付けました。



色は、グレーメタリックです。

ボディ色と同じになり、標準装備の様に見えます。

此方も、バタフライ エッヂ同様、色を変えてアクセントにする人も多いのですが、私はあえて目立たない様にしました。

尚、以前アバルトのヘッドライトにまつ毛を付けた車を見ました。

妻も乗るので、まつ毛、付けてみようかな？

でも、やっぱり変かな？

アバルトのパーツですが、又買ってしまいました。

先ずは、シートベルトガイドです。

本当は、core OBJの シートベルトアジャスターガイドにしようと思っていましたが。。



2個セットなのですが、鏡像では有りません。

2個とも同じ造りです。

これだと、運転席、助手席でアームの向きが反対になり、気に入りません。

なので、汎用タイプのシートベルトガイドにしました。

色は、ブラックとグレーで悩みましたが、グレーにしました。

そして、もう一つ



イブデザインのフェンダーアーチ カバーです。

買うかどうか悩んでいましたが、買ってしまいました。

色は、グレーメタリックです。

多分、ボディ色と同じだと。

明日、届きます。

車はサイドスポイラー張り直しとステアリングコラムエクステンダー取り付けの為、ディーラーに行っています。

戻ってきたら、装着しようと思います。