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ラジコンヘリ専用車ですが、これ迄アバルトを検討してきました。

ですが、アバルトは諦めます。

と言うもの、悩んでいる間に、売れてしまいました。

それと、もう一点。

私が所有するラジコンヘリですが、一番大きいクラスはアバルに乗りません。

リアシートを倒し、縦に積めば乗りますが、トランクと倒したシートとの間に段差が有り、不安定で固定出来ません。

下手をすると、テールを折りそうです。

以上の点から、飛行場(ラジコンヘリクラブ)を変えました。

会員の募集はしていませんでしたが、会長に電話すると一回見学する事に。

なので、先週末見学に行ってきました。

飛行場も広く、歴史の有るクラブです。

飛行場は、河川敷に有り、平地です。

なので、車を選びません。

早速、入会する事にしました。

後は、ラジコンヘリ専用車ですが、ステーションワゴンを探そうと思います。

Cクラスが良いかな？

古くても良いので、安い車を探します。

アバルト695 コンペティツオーネ LHD MT 見てきました。

ですが、悩んでいます。

理由は、年式は2024年ですが、登録月が3月。

走行は、約5000㌔。

私が乗っていたアバルト695より、走行が少し多いのと、登録月が少し古い感じです。

それと、この個体だと、最終モデルとは言えない為です。

アバルトの最終モデルは厳密には、75° ANNIVERSARIOですが、アバルトの生産は2024年5月迄です。

このモデルだと、ヘッドライトがハロゲンからHIDに戻った？のと、ポジションランプが黄色く光ります。

ですが、この個体、ポジションランプは光りません。

デイライトのみ光ます。

値段もMTなので、高いですが、今一歩買う気にならないのです。

それと、試乗が出来ないので、LHDでも足がツル現象が解消されるか不安が有ります。

ですが、RHDだと、不自然な足元がLHDだと自然な感じに近いので、大丈夫ではと思っていますが。

又、アバルトのLHD車は、一度乗ってみたい車でも有ります。

取り合えず、検討する事にしました。

アバルトですが、売却しました。

と言うのも、アバルト695コンペ、LHD、MTが、入庫したとの事です。

当初、5月か6月と言っていましたが、早まったみたいです。

そこで、一括査定に出してみました。

平行して、ディーラーの買取額も出してもらいました。

一括査定に出した処は、外車専門サイトです。

尚、元(？)サッカー選手がテレビで宣伝しているところも、試しに出してみました。

結果、元(？)サッカー選手の処が、お話にならない位安いです。

ここは、どうも輸入車は不得意の様です。

結果、ディーラーの買取額が一番高かったです。

今回は、ディーラーでも下取りでは無く、買取で話を進めました。(少し安くなる)

一括査定は、何度か利用した事が有ります。

ディーラーの下取り額を超えたのは、N-ONEとカレラSの2台だけでした。

下取り以外での売却は、718ケイマンGTS4.0です。

此方は、知り合いの車屋さんに売却しました。

買取金額は、新車時の価格を大きく上回る額でした。

やはり、輸入車はディーラーの方が、高値が付くようです。

入庫した、アバルト695ですが、今週末見に行きます

先日、ディーラーの担当営業より、打診が有りました。

以前、アバルトのLHDを検討している事を伝えていました。

そこで、今年、5月か6月頃、アバルトのLHD、MTの下取り車が入ってくるそうです。

年式、色は同じで、2027年7月登録のアバルト 695 COMPETIZIONE　ボディ色は、Grigio Recordだそうです。

然も、走行距離も3000㌔未満だそうです。

入庫次第見せてもらう事になっています。

状態が良ければ、乗り換えるかも知れません。

実は、アバルトですが、売却を考えています。

理由はいくつかあります。

先ず、1つ目。

街中での走行で、30分位走行すると右足がつってきます。

足元のドライブポジションが合わず、変に力が入る為たと、思います。

2つ目、左右バランスが悪い。

私が購入したアバルトは、右ハンドルです。

どうも右側が重い様です。

と言うのも、高速道路又はワインディング走行時、左コーナーを高めの速度で曲がると、左リアが浮き上がります。
反対に右コーナーはさほど浮き上がりを感じません。

左右バランスは以前乗っていた、991.1カレラSも右ハンドルでしたので同じ様な現象でした。

ポルシェは、これ迄何台も乗りついて出ましたが、右ハンドル車はカレラSだけです。

ただ、後輪が浮き上がる様な感触は、無かったのですが、タイヤ空気圧の変動にバラツキが有ります。

現象は、右リアタイヤの空気圧が上がり、その後左リア、直ぐに右フロントと順に空気圧が上がります。

左フロントは、なかなか空気圧が上がらず、左右のバラツキがかなり大きくなります。

この為か、徐々に左に流れる様な動きになります。

多少の差であれば、感じないと思いますが、ステアリンを握る力を緩めると、徐々に左にか回転し始めます。(高速道路での緩やかな右コーナーでも)

始めは、アライメントが原因と思い、調整しましたが、直りませんでした。

この個体のみの癖かも知れませんが、それ以外のポルシェは左ハンドルの為か、前後での差は出ますが、左右の差は出ませんでした。

3つ目は、トルクステアが強すぎる。

私のアバルトは、MTAの為、アクセルを戻すと半クラッチ状態なるのでしょうか？

コーナー出口で、アクセルを踏むと、クラッチがつながるのですが、動作が不自然で、ギクシャクします。

盛大にトルクステアが出るので、アクセルワークがぎこちない感じです。

足をつるのも、これが原因かも知れません。

当然、TTCはオンの状態です。

なので、マニュアルモード必須です。

4つ目は、ブレーキが効かない。

購入当初、ブレーキは純正のパッドでした。

これが、曲者で、品質が悪く、使っているうちに、ブロックが欠けて無くなります。

この為、ローターに当たる面が無くなっていきます。

洗車時、高圧洗浄でキャリパーに水を当てると、ブロックが欠けて落ちてきます。

特にリアが酷いです。

この為、リアをBrembo製のブレーキパッドに交換したのですが、フロントのブレーキパッドは、対応品がBremboには有りませんでした。

リアは、利くようになりましたが、フロントは純正のままですので、効きません。

特に熱を持つと、全くダメです。

なので、結論を言うと、右ハンドルでは無く、左ハンドル車の購入を検討します。