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アバルトですが、売却しました。

と言うのも、アバルト695コンペ、LHD、MTが、入庫したとの事です。

当初、5月か6月と言っていましたが、早まったみたいです。

そこで、一括査定に出してみました。

平行して、ディーラーの買取額も出してもらいました。

一括査定に出した処は、外車専門サイトです。

尚、元(？)サッカー選手がテレビで宣伝しているところも、試しに出してみました。

結果、元(？)サッカー選手の処が、お話にならない位安いです。

ここは、どうも輸入車は不得意の様です。

結果、ディーラーの買取額が一番高かったです。

今回は、ディーラーでも下取りでは無く、買取で話を進めました。(少し安くなる)

一括査定は、何度か利用した事が有ります。

ディーラーの下取り額を超えたのは、N-ONEとカレラSの2台だけでした。

下取り以外での売却は、718ケイマンGTS4.0です。

此方は、知り合いの車屋さんに売却しました。

買取金額は、新車時の価格を大きく上回る額でした。

やはり、輸入車はディーラーの方が、高値が付くようです。

入庫した、アバルト695ですが、今週末見に行きます

先日、ディーラーの担当営業より、打診が有りました。

以前、アバルトのLHDを検討している事を伝えていました。

そこで、今年、5月か6月頃、アバルトのLHD、MTの下取り車が入ってくるそうです。

年式、色は同じで、2027年7月登録のアバルト 695 COMPETIZIONE　ボディ色は、Grigio Recordだそうです。

然も、走行距離も3000㌔未満だそうです。

入庫次第見せてもらう事になっています。

状態が良ければ、乗り換えるかも知れません。

実は、アバルトですが、売却を考えています。

理由はいくつかあります。

先ず、1つ目。

街中での走行で、30分位走行すると右足がつってきます。

足元のドライブポジションが合わず、変に力が入る為たと、思います。

2つ目、左右バランスが悪い。

私が購入したアバルトは、右ハンドルです。

どうも右側が重い様です。

と言うのも、高速道路又はワインディング走行時、左コーナーを高めの速度で曲がると、左リアが浮き上がります。
反対に右コーナーはさほど浮き上がりを感じません。

左右バランスは以前乗っていた、991.1カレラSも右ハンドルでしたので同じ様な現象でした。

ポルシェは、これ迄何台も乗りついて出ましたが、右ハンドル車はカレラSだけです。

ただ、後輪が浮き上がる様な感触は、無かったのですが、タイヤ空気圧の変動にバラツキが有ります。

現象は、右リアタイヤの空気圧が上がり、その後左リア、直ぐに右フロントと順に空気圧が上がります。

左フロントは、なかなか空気圧が上がらず、左右のバラツキがかなり大きくなります。

この為か、徐々に左に流れる様な動きになります。

多少の差であれば、感じないと思いますが、ステアリンを握る力を緩めると、徐々に左にか回転し始めます。(高速道路での緩やかな右コーナーでも)

始めは、アライメントが原因と思い、調整しましたが、直りませんでした。

この個体のみの癖かも知れませんが、それ以外のポルシェは左ハンドルの為か、前後での差は出ますが、左右の差は出ませんでした。

3つ目は、トルクステアが強すぎる。

私のアバルトは、MTAの為、アクセルを戻すと半クラッチ状態なるのでしょうか？

コーナー出口で、アクセルを踏むと、クラッチがつながるのですが、動作が不自然で、ギクシャクします。

盛大にトルクステアが出るので、アクセルワークがぎこちない感じです。

足をつるのも、これが原因かも知れません。

当然、TTCはオンの状態です。

なので、マニュアルモード必須です。

4つ目は、ブレーキが効かない。

購入当初、ブレーキは純正のパッドでした。

これが、曲者で、品質が悪く、使っているうちに、ブロックが欠けて無くなります。

この為、ローターに当たる面が無くなっていきます。

洗車時、高圧洗浄でキャリパーに水を当てると、ブロックが欠けて落ちてきます。

特にリアが酷いです。

この為、リアをBrembo製のブレーキパッドに交換したのですが、フロントのブレーキパッドは、対応品がBremboには有りませんでした。

リアは、利くようになりましたが、フロントは純正のままですので、効きません。

特に熱を持つと、全くダメです。

なので、結論を言うと、右ハンドルでは無く、左ハンドル車の購入を検討します。

本日、ディーラーより連絡が有りました。

やはり、リアのキャリパー本体は、日本に在庫が無く本国取り寄せだそうです。

本国で新たに生産するのかも？

そうなると、何時になるか不透明です。

ですが現状、ディーラーにてリアのキャリパーの動作は直っており、動く状態です。

そこで、一旦キャリパー本体のメンテナンスと、配線系のチェック、更にシフトポジションユニットのリセットを行うそうです。

その状態で、一旦木曜日に自宅に積送されてきます。

但し、これでは、再発する可能性が有り、本国からキャリパーが届き次第交換するそうです。

ですが、現状直っている事も考え、キャリパー交換後も再発する場合、ユニットも含め、全交換だそうです。

流れ的には、以下の内容です。

①　キャリパーメンテナンス、電気信号系チェック(交換も含む)、ユニット再学習
　→　一旦帰ってきます。
②　本国よりキャリバー到着後、リア左キャリバー交換
　→　今回の対応はここ迄。
③　再度、再発した場合、ユニットも含め、全交換予定

以上、保証範囲で、Alpine Japon　からの指示で、確定した内容だそうです。

多分、①の作業で直る見込みですが、再発防止の為、②迄の作業を行うとの事です。

取り合えず、②までやって、様子見と言う事でしょうか。

本日、ディーラーより連絡が有りました。

パーキングブレーキが解除出来ずに、不動となっていたのですが、原因が分かりました。

原因を調査した所、左リアのブレーキキャリパー動作不良だそうです。

固着した訳では無く、何度も解除を試した処、解除出来たそうです。

電気系統や、シフトポジションセンサー等の原因も考えられたそうですが、そちらは問題無く、ブレーキキャリパー本体の動作不良のみだそうです。

なので、ブレーキキャリパー本体の交換になるそうです。

一応保証で直るので、メーカーには連絡済みだそうですが、部品が無いかも知れないとの事。

そうなると、かなりの日数がかかりそうです。

取り合えず、メーカーからの回答待ちです。