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イイね!
2014年12月17日

A45AMGについて③

A45AMGについて③ 前回に引き続き第3弾です。

又、前回同様あくまでも個人の感想なので反論も有るかと思いますが、そこはご了承下さい。



【コーナリング性能】

全般的にアンダーステアの設定だと思います。

全くと言っていいほどリバース・ステアは有りません。

安全と言えば安全ですが。

実は、あれこれ試したのですが、結局乗り切れませんでした。

FFベースのAWDなのですが、FF車とも4駆とも違う走りの様です。

つまり、私のレベルではタックインも4駆の様にアクセル全開近くでリアを振りながらでも前輪で持って行くような走りも出来ませんでした。

ブレーキを残しての侵入も上手く決まりませんでした。(ESPの介入が多くなる為?)

実際、この車の一番難しい所だと思います。(下手くそなので)

私が感じた内容だと、コーナー進入時オーバースピードだと当然アンダーステアに。

反対に立ち上がり時アクセルを踏み過ぎるとフロントジャダーがでてアンターステアになります。

結局の処、私のレベルでは、オンザレール(ニュートラルステア)な走りに徹する方が良いと思います。

コーナー進入までに速度を充分に落しステアリングを切ると同時にアクセルを軽く踏みクリッピングポイント迄一定速度で進入する感じです。

後はアンダーが出ないようにアクセルを開けていく感じです。


【ESPについて】

A45AMGにはESPのモードが3つあります。

① ESP=ON
② ESP=SPORT Handling
③ ESP=OFF

私が試した内容だと①と②だけです。

③ ESP=OFF だとリバース・ステアが酷いので危険だと聞いた事が有るので使いませんでした。

ESP=ONの状態だと、ステアリングを切った時に僅かにロールし一瞬遅れてノーズが入り込む感じです。

ノーズの入り込みも非常に穏やかな感じで、いかにもメルセデス・ベンツらしいコーナリング特性になります。

ESP=SPORT Handlingの場合、、ステアリングを切ったと同時にノーズがインに向きます。

ノーズの入り込みもシャープでクイックな感じです。

私の場合、一般道ではESP=ONで、高速道路ではESP=SPORT Handlingの設定にしていました。


今日はここ迄で、残りは次回にします。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2014/12/17 14:27:33

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この記事へのコメント

2014年12月17日 15:20
ESPでハンドリングが変わるんですね~。
私はGT-Rをそこまで追い込む腕が全然無いので分かりません(^_^;)

以前乗っていたインプレッサSTIでは、ドライバーズコントロールセンターデフというのがありまして、センターデフの締結力を自分で設定できました。
締結を弱めて後輪よりのトルク配分にするとステアに過敏に反応するハンドリングになり、締結最大にするとほぼデフロックになりステアの反応もゆっくりになるという恐ろしいモノでした(笑)
あれも2Lターボエンジンのスポーツハッチだったので、A45AMGとは良い勝負が出来たかもしれません。
エンジンパワーは、当時2L世界最強でしたし…。
内装の質感はA45の圧勝だと思いますが(笑)
コメントへの返答
2014年12月17日 18:27
sato@MY13さん、こんばんは。

STIも良い車ですね。
私は所有した事が無いのですが、A45AMGとはいい勝負が出来たかもしれませんね。

私の想像ですが、直線ではA45AMGでコーナーではSTIの方が早いのではと思っています。

ただ、あくまでも乗り手次第と言う事でしょうか?
私の感じだと、A45AMGもかなりコーナーは早い方だと思っています。
普通に乗っていても楽しい車です。

でも、GT-Rは別格ですけど。
2014年12月17日 18:23
こんばんは
私もいつかはAMG所有したいです~
ところで、風邪、大丈夫ですか?
今日特に冷えてますので、温かくしてご静養くださいませ
コメントへの返答
2014年12月17日 18:32
fumi23さん、こんばんは。

私も、もう一度AMGを所有したいです。
AMGは高いけど、それなりに価値があると思っています。

風邪の方はだいぶ良くなりました。
又明日から仕事頑張ります。

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「[整備] #911 リアシートキャッチ部品 https://minkara.carview.co.jp/userid/2282103/car/3678910/8155448/note.aspx
何シテル?   03/22 11:45
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