白二世のブログ一覧

991カレラSですが、リアスポイラーのチリが合っていません。

少し、違和感が有ります。

さらに、スポイラーパネル部分を触るとカタカタ音がします。

然も、両サイドともです。

リアスポイラー自体が全体に少しういていて、格納しきれていない様に見えます。

知り合いの整備業者に見てもらうと、古い車なので、樹脂製のリアスポイラーパネルは経年劣化による反りが出てきていて、密着できず音が出ている様です。

又、スポイラー全体は高さ調整が出来ていないとの事です。

元々、PCでメンテナンスされていた車ですが、エンジンマウント交換時、リアスポイラーユニットを全て外す為、元通り組めていなのでは無いかとの事でした。

この為、リアスポイラーは全て外し、分解調整とパネル部分の歪みを取ってもらいました。



費用は、工賃のみなので、意外と安かったです。

これで、違和感が無くなりました。

今更ですが、PlayStation5とグランツーリスモ7、それからLogicool G923 ハンドルコントローラーを買いました。

実は、グランツーリスモ7が結構リアルだと聞いて、買ってみました。



やはり、実車と比べると違いますが、ステアリングに重さと振動が有り、グリップ感がつかめます。

ブレーキは重めと思いますが、感触は悪く有りません。

踏み込み量で、制動が変わるのが分かります。

初めに、ライセンスを取る必要があり、取り合えず、国際Aの1個目迄終了しました。



各テストのタイムによって、ゴールド、シルバー、ブロンズのトロフィーがもらえます。

オールゴールドは、国内Bのみで、後はゴールド又はシルバーでした。



意外と難しいのですが、楽しいです。

暫く遊べそうです。

デイライトコーディング用のツールです。

991は本国では、デイライトが2011年から標準装備ですが、日本では2018年からだったと思います。

718ケイマンGTS4.0は、デイライトが標準装備ですが、ON/OFFは出来ませんでした。

このツールを使うと、デイライトのON/OFFが出来る様になります。

悩んだのですが、施工する事に決めました。

施工時間は、数秒で完了しました。

意外と早いので、ビックリしました。

尚、私のカレラSでは、ドアミラーの引き戻しは付いていました。(多分標準)

パークアシストは付いているのですが、リバース連動ミラーは付いていませんでした。

PCによると、シートメモリーが付いていないと付かないそうです。

此方を施工するか、悩みます。

本年も宜しくお願いいたします。

本当なら、初詣を兼ねて旅行に行くのですが、今年は何故か行く気になれませんでした。

なので、自宅で寝正月です。

御節は、手作りでは無く、百貨店で注文しました。

そして、昨日、991.1カレラSの愛車紹介用の写真を撮りに公園に行きました。

その時、大変な事に気付きました。

盗難防止用にナンバープレートのボルトを変更していたのですが、ボルトの長さが少し長く、バンパー迄達していました。

なので、バンパーが少し傷ついてしまいました。

見えない所と自分のせいなので、諦めます。

ただ、ボルトは近々入れ替えます。

では、撮影した写真です。





















古い車なので、シートが少し寄れが有ります。



それと、シートベルトですが、ねじれている様に見えます。

ですが、カレラはこれが正常です。

シートベルト巻き上げ口の箇所が横向きに巻き上がっています。
その為、よじれた形になります。

シートベルト装着すると、巻き上げ口のシートベルトが前方に移動し縦向きになります。
その場合、丁度良い感じに装着できます。

ケイマンやボクスターは後ろに席が有りません。

何方かと言うと、シート真後ろの横向きで巻き上がっています。

この為、シートベルトはねじれていません。

昔、友達が乗り込んだ時、シートベルトがねじれていると言われましたが、カレラの場合、これが正しい状態です。

慣れないと、違和感が有る様です。

先日、991.1カレラｓが納車になったのですが、残念な事にRHDです。

なので、べダル配置が左よりです。

ブレーキペダルが左によっているので、ワインディング等で、左足でブレーキする分には、意外と楽にできます。

それ以外の不満は、古い事を除けが有りません。

カレラは、ケイマン、ボクスターとも、基本アンダーステアです。

リアにエンジンが有り、フロントが軽い事と、パラレル・ステアリング・ジオメトリーの為だと思います。

反対に、BMW G87 M2 は、アッカーマン・ステアリング・ジオメトリーだと思います。

M2購入前に、サービスの方に聞いたのですが、ジオメトリーは電子制御だと言っていました。

私には、理解不能でした。

「ステアリング・ジオメトリーが電子制御できるのか？　パワステの事じゃないんだけど」と思っていました。

ですが、実際に乗った感じは、アッカーマン・ステアリング・ジオメトリーだと思います。

この両者、コーナーリング時に大きな差が有ります。

私の好みは、パラレル・ステアリング・ジオメトリーの方です。

コーナーを駆け抜けた時の感触が、パラレル・ステアリング・ジオメトリーの方が好きです。

BMW G87 M2 では、ポルシェとは違い、コーナー立ち上がりでアンダーステアが強く出て、イラつきました。

BMW G87 M2は、意外とロールするタイプです。

この為か、コーナーリング時に外側にＧが掛かり過ぎると、アンダーステアになり、アクセルを緩めステアリンを切り足さないと曲がりません。

一般に販売されている車両の殆どは、アッカーマン・ステアリング・ジオメトリーだと思います。

パラレル・ステアリング・ジオメトリーを採用している車は、数少ないです。

又、レースカーの様な、アンチ・アッカーマン・ステアリング・ジオメトリーの車は一般販売されていません。

私の車の好みは、何方かと言うと変態の領域かも知れません。

私が車を選ぶ基準は、以下の通りです。

①シート座面が低い事
　シート座面が低く、両足を前に投げ出して運転したい。
②ブレーキタッチが良い事
　踏み込み量タイプでも脚力タイプでも、何方でも良いのですが、パットがローターに当たる感触がつかみやすい事
③アクセル操作に対して、エンジンレスポンスが良い事
　アクセル操作に対して、瞬時にエンジンが吹ける事
　言い換えると、バイクのエンジンレスポンスの様な感じ
④パドルシフト操作のレスポンスが早い事
　パドルシフト操作した時に、瞬時にギアーが切り替わって欲しい
⑤エギゾースト音が、好みの音で有る事
　爆音で無くても良いのですが、アイドリング時は低い音質でも乾いた音
　高回転時は、音質は高めで、抜けた音
⑥中古車の場合は、エンジン、足回り、内外装全て、ノーマルで有る事
　内装でのプチ装飾はOKです。

全てが揃う車は、なかなか有りません。