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本日、購入しようと思っている、アバルト595 COMPETIZIONEの試乗してきました。

左のMTは車検切れの為、試乗出来ず。

代わりに、右のATとMTを試乗を予約しました。

先ず始めに、右のMTから。

シートはサベルト製ですが、座面が高い。

又、運転席足元が狭い。

慣れれば、問題無いのでしょうが、クラッチ、ブレーキペダルの操作がし難い。

又、ドライブポジションを足元優先にすると、ハンドルが遠い。

当然、シフトレバーも遠い。

ストロークも大きめで1速、2速の操作が辛い。

シフトレバーは、シート横に有って欲しかった。

ですので、MT車の試乗はやめる事にしました。

又、MT車は外装の状態が良くない。

続いて、AT車。

シート、シフトレバー、足元の狭さはMTと全く同じですが、2ペダルなので、操作は楽。

走行モードは、ノーマルだと、いたって普通。

スポーツモードだと、トルク感もあり、アクセルレスポンスも良くなります。

これだと、常にスポーツモードで走りたい。

エギゾースト音は、結構静か。

スポーツモードでも、車内での会話は普通に出来ます。

ただ、ATモードでのシフトアップは違和感が有ります。

一瞬、シフトアップにタイムラグが有り、失速します。

シングルクラッチのセミオートマなので、仕方ないのかも知れません。

感触としては、MTでのシフト操作の様な感じで一瞬加速感が無くなります。

ですが、MTモードで自分でシフトアップ、ダウンを操作すると違和感は無くなります。

AT車の場合、MTモードでの走行が良いと思います。

ただ、FF車の為か、コーナーリング時フロントタイヤが空転するとエンジン出力が落ちます。

この為、少しかったるい感じがしました。

なので、TTCをONにして走行してみましたが、此方の方が好みです。

何方の車も、2022年登録の車で、値段も本体価格300万円越え。

但し、MT車が外装に結構すり傷が有り、状態が良く有りません。

又、MT車だとペダル操作に難がありそうです。(ドライブポジションが決めにくい)

なので、AT車の方の購入を検討しようと思います。

更に購入後、ステアリングコラムエクステンダーを取り付け、ハンドル位置を手前にしようと思います。