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アバルト695 コンペティツィオーネが納車されてから丁度1ヵ月です。

走行距離は、1900㌔を超えました。

約300㌔乗った事になります。

この内、ラジコンヘリを飛ばしに行ったのが1回あり、高速道路メインで往復200㌔オーバー。

結構走ったので、それなりに分かってきました。

ただ、飽くまでも個人の感想ですので、ご了承下さい。

街中での走行は、結構物足りない感じです。

と言うのも、サソリモード ON でもエギゾーストサウンドが静かな為です。

時速75㌔を超えた瞬間、バルブが開き良い感じになりますが、なが続きしません。

そもそも、街中で75㌔以上は出さないので。

反対に高速道路では、バルブは開きっぱなしです。

なので、ついつい高速道路に乗りたくなります。

サスペンションはかなり硬めです。

街中だと、結構揺れます。

ホイルベースも短いので、路面が悪いと車全外が揺れます。

私のアバルトは、サベルトのシートなので、ホールド性は良い方だと思いますが、標準シードだと、かなり辛いのでは？

これは、高速道路でも同じで、走行速度にもよりますが、比較的低速だと、繋ぎ目等のギャップで車が飛び跳ねます。

有る程度速度を上げると、反対にサスペンションが効き、ギャップを吸収してくれます。

どうもアバルトは、低速を犠牲にした高速志向の車の様です。

ただ、ハンドリングはアンダーステアです。

FF車なので、トルクステアが出るのは分かりますが、予想以上に出ます。

この為、丁寧なステアリング操作とブレーキ操作が必要です。

ですが、コーナー進入時、きつめのブレーキでフロントダイブさせると、有る程度の処で、一瞬でフロントの粘りが消える感じします。(気のせいかも？)

この時、リアのブレーキは粗効いていません。

フロント側の縮みが物理的に足りないかも知れませ。

なので、キャスターをもう少し寝かせたくなります。

後、リアの伸びももう少し欲しい感じです。

アバルトでの足回りのセッティングは、かなり難しい様に思います。

アバルトはターボ車なのですが、ターボラグが強くでます。

タービンが高回転向けなのか、発進時又は、シフトアップ等で回転を落とすと、モッサリした感じです。

MTなら、それなりに操作方法もありますが、私のアバルトはMTAなので、難しです。

更に、アクセルペダルのストーローク量ですが、結構多めです。

私のカレラSと比べて、ストーローク量は2倍位有りそうです。

この為なのか、結構踏まないといけないのと、ON、OFFの動作が大きいので暫くすると右足がつります。

後ブレーキですが、かなりソフトタッチです。

此方も、アクセルペダル同様、ストーローク量は多めです。

ブレーキは、奥まで踏み込み、後は脚力で効き具合を調整する様な感じです。

踏み込み量が浅い位置では、ブレーキの利きは良く有りません。

又、制動はフロントブレーキが主で、リアブレーキは殆ど効いていない感じがします。

アバルトは、走行する場所を選ぶ感じです。

何方かと言うと、サーキットメインの車かも知れません。