くえすとのブログ一覧

殆ど渋滞ばっかりハマっているのだが
納車から約一ヶ月ほど経ちGRBについて思った事をちょっと書いてみる

あたりまえですが、この車に乗っている限りしょうがないですが、踏めば踏むほど燃料計の針がモリモリ下がってしまい気持ち的に萎えます。
ただアクセルあけない走り方を心がければ燃費もいい数字になるのは○　高速とかはきっと良いんだろうな～
平均燃費計がついてあり、渋滞や信号待ちで停車するたび数字が減っていくのはガッカリする；
逆に数字伸びたら、もうちょっと頑張ろう　なんて思うｗ

インテちゃんとは違いどこからでも鬼のような加速感は素敵♪
ただ0スタートからの加速は重量の関係なのかGC8の方に軍配があがると思う

SIドライブ：
Iモード、Sモード、S#モード

Iモード→シフトアップインジゲーターがメーター内に表記され燃費の良いシフトタイミングを教えてくれます（約2000ｐｍ付近）これに従ってたら街中で速攻6速ｗ　しばらく使ってみたけど逆に燃費悪くなってるので現在は使ってない。

Sモード→普段はコレ。NA的の様なマイルドな加速の味付けで雨の日でも急激なトルク感がない為、安心して踏める

S＃モード→鋭い加速を味わえる

DCCD：
オートモードはオート、オート(-)、オート(+)の三種ありこれをイジるとかなりクルマの挙動が変化します
（オートの名の通りデフ配分がリアルタイムで変化する）

(-)は軽快な動きのオーバー指向になり　(+)は立ち上がり重視と安定感重視ののアンダー指向。
真ん中のオートはその間。
乗って試した感じだと通じようのオート。これが結構よくできているような・・・なんというか(-)と(+)のどちらも軽めに覗かせて上手くできてると思う
マニュアルモードは従来インプ通りフリーからLOOKまでドライバーの任意で固定

DCCDって難しいね（汗）


VDC：
横滑り防止装置。
VDC　ON→トルク制御とブレーキ（リア？）制御等で横滑りを防止する
作動ランプが点灯するのを除けばドライバーに気づかせにくく作動しよく出来てる技術だと思う。雨の日の下りとかは安全かも。結構な失速。案外やっかい

トラクションモード→トルク制御なし　ブレーキ制御等のみ（介入はONより遅めに作動）
これはまあ場合によってはイイかも

VDC　OFF→全カット。しかしABS、トラクションコントロールは効いてるみたい
通常はコレかな

以上の電子装置を自分好みで合わせる形になるので一回悩むとハマリます(@_@)



自分が一番悩んでいるのが↓

ステアリングのテレスコピック機能：
ステアリングを前側にも調整可能な便利な機能。シートポジションが決まってもステアリングがあと1,2
cm前にくればバッチリなのにな～って時に重宝する機能。

ここからは自分だけの悩みだと思います
このテレスコピックでポジションはバッチリ決まってよろしいのだが、ステアリングインフォメーションの無さ？剛性無さ？路面からインフォメーション不足？
な～んか言葉にしてうまく言えないがもの凄くいやーな違和感を感じる！

それはもうテレスコ使っただけで運転する自信がなくなるくらい　全く落ち着かない。
気のせいなのかな～　こんな話聞いた事ないもんな～

折角ある機能だから使いたいのはやまやまなんだけど、こんな小さな事でホント悩やむ


詳しい方いらっしゃったら是非教えてください＾＾；


全体的なクルマの心象はFRベースの４WDって聞いてたがそれが良くわかる。基本性能が高く、トルク配分もリアの印象　リアのスタビリティが高くフロントは負けちゃってるかもね

インテの売却先もそろそろ決まりつつあり、今まであったものが失いつつあると人間ってやっぱりさびしくなるもので・・・

そもそもDC5を買ったきっかけは前車１８０SXが液体という液体が漏れてきてしまってどうしようもなかったから
またFRに乗りたいと思いつつも乗りたい車の存在がなく、FFに抵抗があり外見もチョロQみたいで嫌いな部類に入っていたがメンテ費用などの総合面からみてDC5に決めた。


当初はパワー不足に悩みつつフロントタイヤと終始ケンカしてた覚えがあった
コーナー進入でほとんどの勝負が決まってしまうクルマを買ってしまった事に少しばかり後悔の念を覚えた事もあった
しかし、今となってはFRとはまた違うドライビングの基礎を教えてくれた良い先生であった


９年近く乗って忘れてしまっている事たくさんあると思うのだけど、想い出などもそれなりにあった。良い車だったな～

１８歳の免許取り立てのころから自分に１つ誓ってた事がある
FR→FFを乗り修業して挙動、長所、短所を学びそして最後に４WDに乗る。
あのころの未来に僕らは立っているのかな～♪　的なｗ

とうとうその時がそろそろやってくるのね～　月日って速いなぁー　やべーなーどんどん歳喰ってくなぁー


次は某社の４WD購入予定だす。

逆バンクの右コーナー立ち上がりでドオーバー！

即左コーナーの進入なのに車は真横に右向いちゃってる

色々走馬灯の様に思いながら（どっから当てるのが一番安上がりか？それともこのままスピンするかー？車検前である意味スーパーラッキー！など一瞬で頭おかしい事考えてたｗ）

なんとか立ち直りを図ったが、右フロントを縁石にヒット。

音も大きかったしアーム類やバンパーとかイッタかな？と思い再発進。ナゼか何事もなく普通に走るｗ

駐車場で確認したらタイヤの切れも無くホイールのガリ傷程度ですんでたｗ

タイミングで対向車と接触も避けられたし軽度で済んでよかったｗｗ

絡んでくれた皆様ご迷惑お掛けしました！！特に後続車の方　ホント申し訳なかったですＴ＾Ｔ

最近R1Rを4本購入し、レーシンググローブも無駄に高い奴を購入したのだが


全然くるま動かしてない　(T_T)

この車で初4本R1R＆車高調とのマッチングや空気圧　なんやかんやを早く試したい！！！ウズウズしちゃってますｗｗ

レーシンググローブは今度スポーツランド山梨＆本庄サーキット用に購入。
やっぱ外縫いグローブは自分に合ってて良いです。長期戦のステアリングバイブレーションに耐えてくれそうな感じ。指部のクッション性が高いにも関わらず圧迫感はナシ　グッドです


去年のR1Rとコンパウンド、剛性が変わったしまったと話を聞きました

詳細ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さーい

インテグラに乗ってもう6年目になります

当時１８０SXに乗っていて某お山に毎日走りに行っていていつも寝不足だったけど楽しく充実してました

パワーあるFRからNAでFFのインテに乗換えた時はうまく扱えず随分悩みました。FRの癖がなかなか抜けず大変でしたがインテに慣れてからは改めて色々学ぶことができ自分なりにですが少しスキルアップした気がします。
でもやっぱり元がFR畑だから時々思い出します。FRでのコーナー中のタイヤのムズムズ感と緊張感
FF乗りですがやっぱFRが色々な意味で一番だと思っとります＾＾←（完全に私の主観です。単なる個人的感想ですのであしからず）

緊張と快楽がいっぺんにやってくるFR。理にかなった駆動方式だと思います・・・正直また乗りたい

ちなみにFFは前で殆ど全ての事を行ってるので速く走らせるには奥が深い駆動方式だと思ってます。