アジアンタイヤの失敗しない選定方法

舌の乾かぬ間に、昨日のブログにうんちくを書いておいて今回のタイヤチョイスのミス、結局、安物買いの銭失いの失敗原因はやはり速度記号Vだと思う。
純正品はMICHELIN PRIMACY HP 215/45R17 87W
インチアップした時は
F=YOKOHAMA ADVAN ADVAN FLEVA V701 225/40R18 92W
R=ZEETEX HP2000 vfm 255/35R18　94Y

今回のリヤタイヤ摩耗で
R＝NANKANG NS-25 265/35R18 97V XL

ここで考察
２年前インチアップした時、フロントは荷重指数は87→92へUP、速度レンジはW→W、270km/h→270km/h、幅215→225。リヤは荷重指数は87→94へUP、速度レンジはW→Y、270km/h→300km/h、幅215→255。
どちらも性能はUPです。燃費性能は落ちると想定、また、銘柄が違うので摩耗の速さとノイズは違うと考えられた。仮にMICHELINの寿命が4年、ZEETEXが１年としても（交換工賃＋価格差）×4回分が同じかそれ以下であれば安いタイヤでもメリットがあるわけで、純正タイヤの寿命を把握しないとはっきり分かりません。

今回のリヤタイヤ交換では荷重指数は94→97へUP、速度レンジはY→V、300km/h→240km/h、幅255→265。速度記号重視の自分の考えでは240/300＝80%で走行性能2割ダウンです。同じ空気圧設定では670kgf→730kgfなので（670×2)/（730×2)≒91.8%でリヤのトラクションは１割近く悪くなります。使い込まれたタイヤの接地と新品ではそれ以上のトラクションロスがあったと思います。タイヤ幅の255→265はほとんど影響なく、オーバーステアリングと接地の悪さは走行性能差と空気圧設定だと思います。3割違いは速度で100km/hと70km/h、この速度差をコーナーリングや直線安定性で感じるわけで体感は大きいと思います。
これらを踏まえて空気圧で調整しようとすると0.8×0.918×260kpa≒191kpaの空気圧で同等の走行感覚が得られたのかも知れませんが、妥協策であって速度性能の240km/hは改善されず、XL規格タイヤで191kpaの低圧で走ることになれば怖いです。
まして同じXL規格のZEETEX HP2000 vfmはM+Sの表記もなく完全に夏タイヤ仕様、NANKANG NS-25はM+Sの表記にAll Seasonの表記もあり、ゴム質も柔らかく、特性も違います。夏タイヤとスタッドレスや４シーズンタイヤでドライ走行を比較し、性能が悪いと言っていると同じだと思います。
純正タイヤの荷重指数。速度記号の明記、空気圧が分からないネットの評価は全てフェイク情報で安かろう悪かろうでも無いのがアジアンタイヤと思います。
ファーウェイ、CATLの様に中国の技術革新は恐ろしい程早く脅威である。でも同じ価格であれば俺は国産を使用する、石橋君あぐらをかくなよ。