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2018年09月19日 イイね！

車高調整〜迷走中〜

いや〜。
迷いますねホント。

ただ、迷走中が一番の至福の時（笑）

色々考えた結果、
KYB Lowfer Sports Plus
が濃厚。


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この製品、
DAMDのCX5KFのデモカーが
KYBの開発車両として提供されてました。

その画像見たんですが、もうちょい落ちて欲しい感はありますが、
程よいダウン量で悪くないです。

可能性としては、エスペリアのスーパーダウンサスを組み合わせて、
もう1.5cm位落とす方法もアリかな。
タナベのNF210で0.5〜1cmダウンでも良いかも。

減衰調整はリアだけだけど、
手を伸ばせば調整出来る位置にあるし、
使ってる方の評判もなかなか良い。
そして何よりリーズナブル。

ということで、KYBに80%結論付いたんですが、
結論付いたら付いたで、やはり出てくる新たな欲望。



TEIN FLEX Z + EDFC ACTIVE PRO
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HKSのS STYLE Lも候補だったけど、
車高調なら車内から減衰調整出来るTEIN 一択かな。

でも、TEINのグリーンは嫌い。
あのカラー変えるだけで、
売り上げだいぶ変わると思うのは僕だけでしょうか・・。


BLITZもDSCあるけど、
なんとなく、この分野ではTEINの様な気がしています。

車内からの調整出来るというのは、
自分のカーライフスタイルからすると非常に魅力的。

きっと、車高調知り尽くしてるベテランさん達からしたら、
「EDFCなんていらない」と言われそうですが、
こういうパーツに惹かれるのは男の性。
初めの車高調なら尚更。

ただ、実際コレを付けて、宝の持ち腐れにならなのか？
という懸念はあり。
つまり、その恩恵をどこまで体感できるのか？
実際問題わかりません。


4輪独立制御出来る
EDFC ACTIVE PRO
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ここまでのスペックが必要か微妙ですが、
どうせ付けるなら、の「どうせ」がいつも僕の財布を苦しめます。。

でも、4輪独立制御を体感できる様な走りは確実にしない気はします。
とある使用者さんのブログでも、ACTIVEで十分だったという意見がチラホラ。

となると
通常の
EDFC ACTIVE
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これで良い気はします。
これにすると工賃入れても20万切ります。

一応¥20000でPROにアップグレード出来ます。
つまり、単純にソフトウェアの違いという事でしょうか。
TEINさん商売上手ですね。
ただ、取り外して郵送で2週間とかかかるみたい、
それは微妙です。

あとは、配線作業が大変な
EDFC2
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ショップの人はコレで十分と言ってました。
ただ作業が大変らしく、工賃はACTIVEより上がるとか。

そういう理由でACTIVEつける人が今は殆どだそうです。

あと、ACTIVE/ACTIVE PROになると、
加減速G感応＋車速感応　統合制御モード
という、常に減衰コントロールする機能があり、
それを使用していると、常にモーターがギーギー鳴って、結構うるさいという話も。

ただ、それは、
1人乗車時は、統合制御モードにして、
4人乗車時は、マニュアルモードでとか使い分ければ、
問題無いかと勝手に思ってます。

結論からすると、
EDFC　ACTIVEがベター。
ACTIVE PROならベスト。
という感じです。

宝の持ち腐れだったとしても、宝がそこにあるだけで幸せです（笑）


という風に、2つの製品まで絞りました。

迷いはまだまだ続くと思います。



Posted at 2018/09/19 11:15:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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