う つ みのブログ一覧

日中は仕事・・・夕方から車弄りの二重生活ｗ。


ず～っと実働状態なもんで、
ご訪問もｲｲﾈ！ともコメントとも無縁で申し訳ありませんでした。ﾍﾟｺﾘ




んで、ランクルデフ玉計画終わった～！！！




と、思いきや。　やっちまいました。

パシュパシュ



　　　　　　　ﾊﾟｼｭﾊﾟｼｭ・・・







やっても、リアのエアロッカーが入らない。。。フロントはOKですが。。。








原因は・・・



ホーシングの欠き取りが根本的に違うので、デフ玉組む時にエアーのラインを噛んでいたようでして・・・ｗ。

何故だか取り寄せたデフ玉、フロントもリアもエアーのラインがリングギアを跨ぐように配管されていて・・・（言い訳）




ｺﾝﾅﾝじゃ～空気は届きません～ｗ。




んで正規輸入品な訳でないし・・・アウトバ～カは部品売ってくれる訳ないし・・・
海外から取り寄せていては時間が掛かりすぎるしー・・・



で、こんな事でヘコタレル玉ではありませんで、


シールハウジングの回り止め欠き取りを新造して、シールハウジング自体を回転さして固定しホース長さを稼ぎ、
取り回しを工夫して復旧・・・ﾔﾚﾔﾚ。　　　　画像なし








ところが一難去って又一難！

粗方予想はしておりましたが、ローアウトのデフ玉になる事により、
デフのピニオンが約２インチ下がり、ペラの角度が悪くなりに候。。。？！



ダブルカルダンをトランスファー側にして片側シングルのクロスジョイントの場合、
シングルのクロスジョイントがデフ玉から一直線にトランスファーに向かっていないと、
このクロスジョイント、一瞬で逝きます。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経験済み


photo from Tom Wood's Custom Drive Shafts Inc.

そんなのロワーリンクの長さで調整すれば良い事なのですが、
ローバーはリアAアームのボールジョイントが絡んできます。




黄色線が平行でないと、このBJが逝きます・・・ｗ。　　　　　
単純にロワーリンクの長さを弄るとココの角度がドンドン変わってしまいます。

ｺﾚも経験済みｗ。


そこで急遽、TomWood'sに打診。　両端ダブルカルダンのペラを発注・・・（泣）　痛い出費です。



実際～コレの問題を事前にクリアーするには、ホーシング製作時のAアームのBJの座り面の角度で全て決まってしまいます。
もちろん、デフのピニオン位置、車高、ホイールベース、全てが決まっている上での話ですが・・・ｗ。



ところで、なんでこんな事をしているのか？　　　　今更ですが・・・ｗ。

ファイナル５．２９に行くため＝所謂３７計画の一端。。。

安直に大系タイヤに逝って大失敗のｺﾚﾏﾀ経験済み・・・ｗｗｗ。





んで、蛇足。






トラックロッド２５ｍｍ嵩上げはナット一個分・・・ｗ。

いくらSCM４３５（クロモリ鋼）のM２０ボルトとはいえ、ｔ６+ｔ９で補強して置きました～

鋳物との溶接なので、アークでは普通の溶棒が全く合わず、半自動ではOKな筈ですが、
アルゴンしかなくて、、、
ステンレス用の棒でやってもらいました。






んで終わった？　

明日からはドアを斬ります！！！　ｗｗｗ。




＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2013年4月12日　『ｾﾞﾝｾﾞﾝ進まず・・・ｗ。』



↑画像何も変わっていない～!!!

というのは嘘なのですがｗ。　

毎度の本業の突貫仕事が入ってしまい。。。車どころの話ではなく。。。
本日も朝より動いておりますが、仕事未だ終了せず・・・




んで先週の金曜日までの話ｗ。


メンドイので箇条書きｗ。半ば忘備録か・・・

・24ｽﾌﾟﾗｲﾝ→30ｽﾌﾟﾗｲﾝ　太くなるドラシャ・CVに対応させる為にスイベルボール所謂銀玉の内径を　　拡大。　近所の機械屋さんへｗ。

・エンドのフランジが大きくなるので、ホイールスペーサーも機械屋にてチョイ加工。

・ちなみに、スタブアクスルは米国で内径を拡大して真鍮のブッシュを打ち込んだ物を輸入している。

・レーザービームも上手く行ったのか解らんが、
　Toyotaのスタッド10本のうち2本だけは、ホーシングのリングギア欠き取り部にくるので、
　肉盛りして下地を作り、そこに新たにスタッドを立てた。

　
・フロントデフは折角のハイピニなので、ドラッグリンク＋ガード共々、約２５ｍｍ上方へ移動。
　その為に、ガードに新たに部材を溶接しUボルトを使いデフ玉と固定。

　M20のロッドエンドをトラックロッドに使っているので出来る芸当なのですが・・・
　上手く行くかどうかは保証外！ｗ。

・フロント周りだけで、M２０のロッドエンドを８個も使っているが、全てのラバーブーツを交換。

・フロントは自作３リンクなのだが、アッパーアームの両端をリジット（M30ロッドエンド）にしてから、
　一番弱い串刺しブッシュの摩耗が超酷い。　走りに行く度に毎回交換。
　そこで、アッパーアームの片側ブッシュに変更、アームを作り直した。

・ホーシングにデフキャップを溶接。　油漏れるとマズイのでプロにお任せ。

・折角なので、ブレーキパッドを交換。　
　ところがピストンのダストシールが片側１ヶ所ずつ外れかかっており、　取り寄せて交換。

・エアーロッカーのエアーライン引き直し～

・各部調整の上、再組み付け・・・が上画像ｗｗｗ。


ところが、というか致し方ないというか・・・ｗ
本業により、リアにまで手が回らず放置プレイ突入です。。。ｗ。


↓片側ブッシュにしたアッパーリンク。



↓25ｍｍ上げた、ドラッグリンクガード。　たかが25ｍｍされど25ｍｍ。　最も低い所だから期待。



↓反対面。　ハイピ二のお蔭で、ペラの角度的には優しくなったが・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ペラとアッパーリンクがかなりキワドイ・・・



↓30スプライン用のフランジとシリーズ物用のエンドキャップ。　叩き込んで終わり・・・もう外せない。ｗ




↓溶接のデフキャップ、兼ガード　ｔ9鉄





考えてみると、もはやノーマルの面影はドコにもない！www。
ってことは誰～の参考にもならない！！！　ｗｗｗ。　

スイマセ～ン。。。




さて後半戦はいつ出来るのかな～・・・

残念ながら　Perfume←ﾎﾟｯﾁ　ではありませ～んｗｗｗ。

ランクルデフ玉の続き～


先日ﾋｨ～ｺﾗ逝って、ﾁﾏﾁﾏ製作した怪しいガスケット写し　なのだが・・・

ｺﾚの穴開けだけで・・・というか、ｾﾝﾀｰﾎﾟﾝﾁの一撃だけで、すべてが決まってしまうのは怖ろしいので。。。


ハウジングの穴位置関係は当然なのだが、
水平のｾｯﾄが狂えば耐久性にﾓﾛに跳ね返ってくる筈。。。


そこで・・・レーザービーッム～





現場取り付けに使うレーザーで確認。

まぁ～レーザー光が写らないので日中でも見える眼鏡をかぶせての撮影ですが・・・ｗｗｗ。


さすがにガッツリ補強溶接しているだけあって、ホーシング
ムッチャ歪んでます。ｗｗｗ。



あ～ぁ、確認してヨカッタヨカッタ～ホｯﾎ～

ハリウッドのコメディー映画なんだが・・・

誰か観た方おられますか？　内容を教えてくれると助かります・・・ｗｗｗ。











実は、、、米国のローバー系のローカル？で、
一部のコアな人種？！の間では世界的に有名な“おっさん”（個人商店なのだが）
このおっさんがお店を閉じる事になったようだ。。。

“Rover Tracks”　現“Roving Tracks”

もう何を売っていたのか解らないサイトになってしまっているが・・・
そこのタイトルが上記映画のタイトルと一緒なのだ。ｗ。謎。

おっさんらしいギャグなのかユーモアなのか、（Ｆｉｓｈｉｎ　魚釣り＝Ｆｉｎｉｓｈｉｎｇ　終わり)
この映画を観てみない事には解らないが、
いずれにせよ、ローバーで駆動系の強化を考える人々には大きな痛手ﾀﾞ・・・　　　ってｲﾅｲﾈ。ｗ。
　




なおココより深度Ｍａｘですのでスルーして頂いてOK。w＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿



というかー、自分が半年も!?ｗ掛けてメールのやり取りをし、
米国より品物引いて到着した直後の話なので・・・とても悲しい。。。

引いた物はといえば・・・ｺﾚｯ↓


よ～く見れば埴輪っ!!? ｗｗｗ。

トヨタ用　Longfield 30ｽﾌﾟﾗｲﾝ 強化CV、←用フランジ、シリーズ用ハブキャップ、
ボインちゃんは厚さ9ｍｍ、溶接のデフキャップ＝ガード　ｗｗｗ。
リア 30ｽﾌﾟﾗｲﾝ　ドライヴシャフト+フランジ
画像には写っていませんが、フロントのドラシャと前後のスタブアクスルもあります。


ｿﾚと



トヨタ系では有名な　Yukon Gear & Axle 社のR&Pで組んだ、
Marlin Crawler 社　のハイピニオンとV６デフ玉。
ギア比は５．２９。（ノーマル３．５４、現在４．７５）
そして実際にコレを組んで、ローバーのペラシャのボルトパターンに合うフランジを作ってくれた、
Inchworm Gear 社。


要はローバーのホーシングにトヨタのデフ玉を仕込む荒業っ。　という事ですﾅ。

ｺﾚのカラクリは何かって申しますと、
トヨタの8インチデフとローバーデフは、
ホーシング面ヅラからドラシャのセンターまでの距離がﾄﾞﾝﾋﾟｯｼｬ！　
恐らくですが・・・
トヨタがローバーを基に設計した　ってことなんですかﾈ。　

と、持ち上げとく・・・ｗｗｗ。

ただ、最近の世界の流れからすると、ﾁｰﾌﾟに納めるのもホーシングスワップが主流。
足回りのリンク類は作り直すのは、まだ容易だし・・・
米国ではトヨタ系、その上のレベルではゴロゴロしているフォード系か、
ヨーロッパでは玉数が多いのか？日産系を度々見掛ける。
又、アフターマーケットにローバーホーシングのハイステアがないのも
スワップに移行する大きな要因だとも感じる。

だから、約10年前からあるコノキットの廃れた感は否めないトｺﾛでもありました。。。

又、本国英国の有名処 Ashcroft Transmissions 社 が約１年前から、
ローバーホーシングに Ford9 のデフ玉を仕込むキットなるものを発売し始めたもんで、益々。
おまけにそのＦｏｒｄ9を前後に組み込んだＤｅｆが今回のKOH（King of the Hammers）で大活躍。。。





上記安い買い物ではありませんでした。
ただ、
唯の一個人=タダのローバーマニアが、
基本設計から60年近く経過している貧弱で脆いローバーデフから、
新しい設計のトヨタデフに移行できる事に気付いた事！、そしてそれを商品化したアイディア、
そして、世界中のローバーエンスー相手に、（おっさんは親身を込めてＢｏｙ’ｓと呼んでました）
このﾈﾀで何年も商売を出来た才能に自分は感嘆していました。

それはDiscoでなければならない、自分の中の言い訳に合い通じてしまうものでした。???ｗ。






今回、おっさんは会社を畳んだ後も使うメアドを教えて頂きまして、
先々、ドラシャやＣＶが破損した場合は連絡をくれと、対応すると言ってました。　ｻｲｺ～ﾃﾞｽ♪








ﾄｺﾛがですﾈ。おっさん、最も大事なものを送ってくれなかったんだよな・・・




テンプレート。。。

歪んだガスケットから実測して、ようやく完成・・・A4で納まらないし。。。ｗ。

青字はトヨタ、赤字はローバーのデフ玉、固定スタッド位置。見事にズレておりますｗｗｗ。










でもﾎﾝﾏうまくいくんかいな・・・ｗｗｗ。　










で、ﾎﾝﾄ終わりにしようと思ったんですが・・・ｗｗｗ。
ココまで付き合ってくれた御方々、サンキューです。　
最後に、おっさん＝Keith氏が米国のDefenderの掲示板　D-90に掲載した本人の一文を載せます。

Okay wipe the tears away and say something....

It was really a difficult decision to close Rover Tracks (以下RT） but honestly the sales just weren't happening and really I just need to move out of the vendor position and move into an enthusiast position.
On the other hand (here's the good stuff) it has tremendously rewarding to have been able to make RT what it was! It took both you as customers and me keeping and we made a great team!
My biggest desire was to make sure RTs' customers got the best I could offer, well that and actually making money. It thisnk in the end it all worked out great!

サンキュウ～おっさん！