う つ みのブログ一覧

一年に一回くらいは毎年やってしまうのですが、

仕事なのか・・・車弄りなのか・・・

なんとも恐ろしい一か月。。。


ネット徘徊どころの話ではないし。。。　黄金週間もクソもないｗ。　

寝て起きてあとはひたすら動く！働く！だけの生活ｗ。　目覚めると体中の節々がﾑｯﾁｬ痛いし・・・




よーやく終わりました～

“ランクルデフ玉”　＆　“ドア斬りサイドシルやり直し”
　

+　追加工事　“バッテリーリア移設”　ｗ。　　　　＼(*T▽T*)／ﾜｧ～ｲ

数々の無理難題をクリアーしつつ、なんとか・・・ってﾄｺﾛでしょうかｗ。

まぁ～結果は上々。　思った以上にｽｯｷﾘ。　

ってー誰も違いには気づきません！（爆）　



・・・

まぁ～オフで真価を発揮してくれると願うばかりです。

ちなみについこの前までは　・・・（←ｸﾘｯｸ!）


・仮止め。+　ドア下端塞ぎ


・仕上げ　妙な位置のフォグはミニ時代の残り物ｗ。　Raydyot のフォグｗ。


・真っ直ぐは楽だな～ｗ。


・STKR400　特殊鋼　一般構造用角形鋼管。　100×40×ｔ4.5　受けは　50×50×ｔ4.5


くっそ重いわ～ｗ。

・disco（CRRも全く一緒だけどｗ）オーナーでないと解りにくいショットですが、
室内床面とサイドシルガードが同じ高さ。　フロント。　滑り止めのシールテープ張ってます。


・同様、リア。 ボディー元色・・・ﾅﾝﾁｬﾗブルー。　ｗ。


重量増がどのように影響するか・・・未だ不明ｗ。

まぁ～こんなんしても、シャーシ板厚がｔ1.6位だから・・・元が無理。　ひ弱過ぎる。ｗ。

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話飛んで・・・

バッテリーリア移設は元々考えていた事だったのだが、
これが簡単に考え過ぎていて、ハマッタ。。。

最初、バッテリーからスターターモーターの電線が10ｓｑ程度のモノだったので、
10sq 10ｍ分取り寄せリアまで引っ張ったのだが、
ご存じの方は周知の事なのでしょうが、
この線径と距離では、電圧降下でセルがまともに回らなくなってしまいました。

結局、38ｓｑの単芯線を引っ張る事で解決しましたが・・・
この電線も10ｍとなると結構重い・・・ｗ。

重量配分と後々のボディー加工を鑑みての移設だったのだが・・・

画像なし～っｗｗｗ



つーかーぁ～マジもー触りたくねー・・・核爆






ｗ。

ドアを斬ります・・・　　　　　って何ぞや？ｗ。


サイドシルはボディの構造材の一つで、箱状に組まれることで強度を出しボディーの床の強度を出す役目を負っています。
もちろん、各ピラー部への接合部としての強度も合わせて持っているはずです。


乗用車は乗り降りや居住性の重視から、フロアー面の下端面に付く事が多いと思われます。
DiscoやCRRは基本乗用車設計なので、上記構造です。

その反面、ローバーではDefender、Jeep系では、TJ,JK の類は、オフでの対地障害物を避ける為に
サイドシルの位置を高く持ってきて、タイヤのライン上のボディーの高さを稼いでいます。
所謂、ボディー床面の上端に箱状の構造材を回しています。


上記のような違いから、家具的に言わせて貰えばｗｗｗ。　
Discoのドアは「被せ」　アウトセット、


画像のドア下端はボディーの一部ではなく、後付のプラスチックのガードｗです。
ボディーサイドシルはドアの下端裏を通っています。


Defenderは「仕込み」　インセット　・・・ってﾄｺﾛでしょうか。





ただこの違いは、シャーシから延びるボデイーマウントの位置に多分に影響してきます。

解りやすい処で言えば・・・　Discoはシャーシより下がり始めてボディーマウントがあり



Defenderはシャーシより水平、もしくは若干上がる方向にボディーマウントがあります。・・・



この差は多大でして、実に10ｃｍ近くはあります・・・


んでー、今回のドア斬り分はフロントで４５ｍｍ、リアで７５ｍｍ（Rが付いて、リア側の方が被せ量が多い）

忌々しい、下がりのボディーマウントもカッ飛ばしました・・・ｗ。　それがトップの画像。。。
さて、直せるのでしょうか・・・（爆）　





そーこーしているうちに、Tom氏より極太・・・3 inch　のペラが・・・先の方は2 inch のままですが・・・
毎度米国人種にしては驚くべきスピーディーさ！ｗ。　一週間もしないで到着ｗ。



どーも、長さが絡むようでして、フランジ間　915ｍｍで注文したのですが、この長さで強度を出す為に、OD ３ inch　になるようでして・・・

ぶっぶー　ぶっといです。ｗ。