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2020年06月29日 イイね！

マイ９６４の足回りがフニャフニャになったので、ショックの減衰力を上げてみました〜 (^_^)b

マイ９６４の足回りがフニャフニャになったので、ショックの減衰力を上げてみました〜 (^_^)b










先日新調したアドバンNEOVAが一皮剥けたので、

本日、大山山麓をちょっと攻めてみました（笑）




いつも走ってる大山のヘアピンでどんな挙動を示すのか、

試したくてウズウズしてたんです (^^)♪




結果は…


◦ 予想外に…　グリップ感が弱く (^^;)

◦ 予想どおり…　ロールスピードが速くなり、

　　　　　　　　　　　　　揺り戻しに要注意です💦




◆ グリップ については、

NEOVAに対する自分の先入観も影響しているのでしょうが、

もっと、ベタ〜ッ と食い付いてくれるイメージでした。




実際には、ステアリングを切っていった時に、

外側のショルダーブロックが踏ん張っている感じが

まったくありません。




グリップ感に 角が無い と言いますか…


タイヤの接地面全体を使っている感じです。
（　良いことなんですけどね (^_^)b　）



たぶん、溝が非常に少ないトレッドパターンで、

一つ一つのブロックが大きい為、

ブロック自体のヨレが非常に少ないことに

よるのではないかと思われます。




そのフィーリングのせいで、コーナリング中、

フロントもリアも常に滑っているような感覚を

受けるのかもしれません 💦



この「角が無いグリップ感」には慣れるしかないですね σ(^^)




◆ ロールスピード が速くなったというのは、

足回りがフニャフニャしだしたのと同じ理由なのですが、



要するに、以前のタイヤより

絶対的なグリップ力は上がってるということですよね (^_^)b



Ｓ字カーブでは、揺り戻しの挙動変化が大きくなったので、

以前よりさらに慎重なステアリング操作が必要でした💦




以上のような結果を踏まえ、

帰ってから、ショックの減衰力を上げてみました。






前後とも１０段階調節式ですが、

【フロント】「３」を「５」に　
　　　　　　　（サーキット用が「６」らしいので）

【リア】　　「７」を「８」に　
　　　　　　　（サーキット用が「９」らしいので）




それと、もうひとつ…


リアの腰砕け感があったので、

空気圧を「２.３」から

指定値「２.５」に戻してみます。




次回はこのセッティングで、

大山を駆け抜けてみたいと思いま〜す(^^)/



フィーリングは変わるのでしょうか…

違いが分からないのでしょうか…（爆）



楽しみです(^^)♪






Posted at 2020/06/30 11:40:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「[整備] #911 購入後11年経過、6回目の車検完了 https://minkara.carview.co.jp/userid/2288993/car/1782435/8281504/note.aspx」
何シテル？   06/28 20:42
青緑カエルです。よろしくお願いします。 スーパーカーブームだった小学生の頃からの長年の夢 ポルシェ９１１との生活が平成２６年８月から始まりました。 ...
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