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パートタイム四駆でしたが、全然問題はありませんでした。確かセンターデフがなかったので、四駆モードに入れて小回りしようとするとバキバキいいましたが、車の構造の勉強になりました。

昔のターボエンジンなので、はっきりとターボラグがありましたが、これもまた勉強になりました。

この製品のレビューを見ると、LEDが暗くて見えないという意見がとても多いです。実際私も購入以来LEDの点灯が確認しづらく困っていて、今回思い切って分解して修正したので、その方法を共有しようと思います。タイトル画像は「アフター」の状態で、明るい所でもちゃんとLEDの点灯状態を確認できるようになりました。

12年使ったコテライザーSKB-60、着火がしづらくなり、メーカーのHP（https://www.hosho.ne.jp/business/support/）にあったガスの吐出量の調整をしてみました。これで一度はなんとか使える様になったものの、今度は圧電素子のスパークが弱くなってきて、着火できなくなってしまいました。使い切りライターから部品を移植する猛者もいる様ですが、バルブに使われているエラストマーも劣化している様だったので、この際買い換えることにしました。

同じ型番の製品はメーカーのカタログからは落ちていましたが、まだAmazonなどでは入手可能でした。しかし、コテ先パーツなどは問題なく使えるので、できればそれらのパーツを取り替えて使える本体だけ売っていないかと探しました。そのものズバリは見つけられませんでしたが、AUTO Mini（品番 91A）が見た目はそっくりです。そこで、思い切って取り寄せてみたところ、写真の通り、ロゴ以外は全く同じで、パーツ類は全て互換性がありました。おかげさまで経費の節約と余分な廃棄物を出さずに済みました。

4x4 Multijet 1.3Lです。ツインエアは試乗しましたが、それよりずっと良いと感じて決めました。

静かだと噂のタイヤ、ブリジストンのレグノ。これまではどちらかと言うとスポーツ寄りのタイヤばかり履いてきたが、山道を走ると子供が車酔いするのでワインディングを楽しめる状況ではなくなってきた。それなら噂のレグノを試してみても良いかもしれない。

そんな感じで気にはなっていたが、何しろウチの車に合うサイズは高い。しかしこれまで履いてきた PIRELLI チントゥラートP1 は５年目に入り、残り溝もわずかでもう少しでスリップサインが出そう。実際雨の日の登りになった交叉点を左折する際に、微妙に滑るのを感じて、さすがに交換しないと怖いと思うようになり、次のタイヤを物色し始めた。

最初は新品タイヤを安く仕入れるつもりでヤフオクで検索を始めたのだが、その過程で偶然中古で状態の良さそうなレグノが目にとまった。2017年34週と言うとちょっと古いかと思うが、売り手は札幌である。仙台でも遅くとも１１月末には冬タイヤに替えて、夏タイヤに変えるのは早くても３月下旬。つまり夏タイヤの期間は８ヶ月弱。札幌ならもっと短いだろう。34週は2017年8月27日から2017年9月2日までに相当するので、実質的には８〜９ヶ月ぐらいしかこのタイヤでは走っていないに違いない。残り溝の深さの数値は掲載されていなかったが、別の場所にアップロードされた写真ではかなりしっかりと溝が残っているのが確認できたので、落札を決意。新モデルなら製造年週古めでも４本で１０万以上かかるのが３万７千円。送料は別で６千円。ヤフオクのクーポン１５００円とポイント４４９円分を利用して41,051円で入手できた。お買い得だったと思う。あとで残り溝を計測してみたが、7.1 mm ~ 7.4 mm であった。

問題はタイヤの組換えをどこに依頼するか。以前いつも給油や洗車をしているGSで頼んだら、１７インチだからといって１万円以上取られたことがある。せっかく千円でも安くとタイヤを探したのに、それでは元も子もない。施工業者をネットで検索すると、待ち時間も短く低料金で作業すると言う店を発見した。予約して、タイヤもそちらの店へ直送してもらった。そして本日入庫・作業。３０分足らずで作業終了であった。看板に偽り無し。＠ハンマープライス扇町店

タイヤ組換え工賃（合計）：¥ 6,696
（17～18インチ ￥1,350/1本 ￥5,400/4本）
（廃タイヤ処分料 ￥300/1本 （税別）x 4＝ ¥1,296）
（バルブ持ち込み 通常交換料金（ついで） ¥100 > ¥0）