askpのブログ一覧

最近グニャグニャしてるな～、サイドカバーの立て付けがズレてるな～
なんて思ってたら、メインフレームとシート下のフレームの繋ぎ目が取れかけているのを発見してしまった。。。恐る恐るフロアステップを外してみると･･･

サビでクズクズ（爆）

エンジン、カウル類、その他もろもろの部品が交換されていてオリジナルの部品がほとんど残っていないちゅんちゅん号。
フレームだけは折れても溶接して使ってやるぜ！
などと息巻いていたがここまでクズクズだと溶接もムツカシイ。。それに、こんなん見てしまうと溶接したとしても全開するのがコワヒ･･･。

ついにちゅんちゅん号終了（涙）まぁ、友人宅に引き取られたのがおよそ15年前、ウチに来たのが12年前、ここ4、5年はかなり酷使したぞｗここまで使い切れば本望だろうｗｗと、書きつつなんかセツナヒ。。

さてこれからどうしたものか、落ち着いて家の中を見回すとかなりの部品が転がってるぞ･･･

昨日、とある国道でフリーウェイとおぼしきスクーターに”よーいドン”でやられてしまった。信号待ちから信号青でスタートすると、奴がドンと前へ出るので”追い抜いちゃる”とアクセルを開けるもじりじりと離される･･･あれれ、フリーウェイってこんなに速かったっけ？？めーいっぱい追いかけたが結局最高速付近で置いていかれてしまった。。。
出足で前に出られて中間でちょっと追いつくも最高速でまた離されて、とまったく良いとこなしだった。最高速で10kくらいの差かなぁ。見た目がおっさんなバイクなので舐めてたでござるよ(＾＾)ゞ
そして今日、同じ国道でまたまたフリーウェイにやられてしまった。こんどの奴はマフラー付きでこいつは出足がめちゃくちゃ鋭かった。スタート地点が上りだったこともあってかなり離されてしまった。しかも同じ信号待ちをしていたマジェより速いでやんのｗ逆にこっちのマジェとは思ったよりいい勝負ｗｗフリーウェイって見た目と年式で舐めてたけどいい走りするのね･･･。

でも二日連続でやられちゃうとさすがに気分が優れないので･･･
またポチっとやってしまいました。

チャンバー（爆）

ノマフでぬぬわを目指そうとセッティングに精を出していたが、残念ながらそんな微妙なセッティングの違いで埋まる差ではないのでござる。。チャンバーの前にストロークアップを考えていたが、手っ取り早く効果を出すにはチャンバーが一番！
これでもうビクスクにやられることはないだろう。あ～またやっちゃったｗ

ちゅんちゅん号の整備手帳”セッティング3”でもちょろっと書いたが
ちゅんちゅん号でフライホイールを軽量品から純正品に戻したのでその感想を書いてみる｡
車のフライホイールにも通じると思う｡

＜結果＞
軽量フライホイール
　アクセルのツキが悪いが高速域での伸びが良い。最高速アップ
純正フライホイール
　アクセルのツキが良いが高速域で伸びが悪い。最高速ダウン

よく、軽量フライホイールは

効能：「アクセルレスポンスが良い」「ふけ上がりが良い」
弊害：「トルクが痩せる」

と言われる。
「ふけ上がり」が良くなるという効能書きからか
”軽量品は加速が良い”というイメージがあったが今回の交換で
逆に純正品のほうが加速が良くなった感じがする。

軽量品は

アクセルのエンジンへのツキがいいのでアクセルを開けた瞬間、
加速態勢に入る。が、その後のトルクがなく加速感がない。

そういった意味で加速が悪い印象なのだ。
”ふけ上がりが良い”とは

一瞬のふけ上がりが良い≒アクセルレスポンスが良い

であって純粋に”ふけ上がり”が良いのは

クラッチを切っている間だけ

と考えていいのかな｡そして、軽量品は

風や坂などの外因の影響を受けやすい。
向かい風の時などあきらかにスピードが乗らなくなる。

逆に軽量品のいいところを書くと

前に進ませたいときにすぐレスポンスするエンジン

これはなによりキモチイイよくて、街中などでは実際こっちのほうが速いだろう。
つまり、軽い重いの”良い””悪い”は使用用途によりけり。
そんなこんなをまとめると

”よーいドン”とかでアクセル”あけっぱ”なら純正の勝
山道とかアクセルのオンオフが激しいところでは軽量品の勝

あえてたとえるなら

自然吸気車が軽量品でターボ車が純正品

といったところか(＾＾)ヾ
理論的なウンチクは難しいので感じたところで攻めてみたでござる（笑）

ネットでスクーター関係をなにげにあさってたら
デジタルメーター付きのV125ネタを見つけた。
流れでいろいろなデジタルメーターを調べてみると
「速度計」「回転数計」「燃料計」
「方向指示器」「ハイビーム」「オイル警告等」
とメーターについている機能がすべてそろっている。
おまけに最高速や最高回転数のピークホールドもある。

「ずいぶん多機能やね～」と拙者


さらに考察すると
大抵のバイクは速度の信号をメーターワイヤーで拾うという機械式だが
こいつはマグネットセンサーを使った電気式（こいつはワイヤー計測も可）。
で、タイヤの外径の違いによる補正もできる。

この時点で
「ほ～これなら正確に計測できそうだなぁ」
と思い始めた拙者ｗ

さらに考察を進めると
マグネットセンサーならメーターワイヤーを使わない分フリクションを減らせる
（チャリの発電機をつけるとペダルが重くなるアレみたいなもんかな）

「マグネットセンサーなら最高速5kアップでござる」

とその気になってしまった拙者ｗｗｗ

その後、某クションで「ポチっ」やったのはお決まりですな(＾＾)ゞ
最近だいぶ沈静化してたのにまたやってしまった。。
でもこいつは楽しみｗ

以前のブログでも書いたが
https://minkara.carview.co.jp/userid/229138/blog/4169013/
パイルダ－号はミッションとエンジンの繋ぎ目にオイル滲みがある｡
クラッチレリーズの穴に指を突っ込んでみるとハウジング内がオイルまみれ、、、
漏れているのはミッションオイル？エンジンオイル？
よくわからなくてしばらく様子見（放置）したいたが(^^)ヾ
漏れているのはエンジンオイルのようだ！
そばツーリングで300km走行の前後でエンジンオイルが少し減っていた。
クランクのリアオイルシールか、フライホイールの固定ボルトから漏れているんだろう｡
ネジロック剤を使わなかったからフライホイールのボルトかなf(^^;
ヘッドガスケット抜けは無いようだ。
排カム流用でヘッドを開けたばかりなので
ヘッドガスケット抜けが一番”傷つく”（笑）

”バラスついで”にNA8フライホイールとクラッチをつけてしまおうｗ