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なんだか新型NSXの批判がすごいですね！

日本国内のマーケットしか考えないでやれ重いだの日本製じゃないだの高いだのアホ丸出し発言。
おれが開発者ならこーするだの
対して中身がわかってなくて、GTRの方が速いだの変な物差しで甲乙つけるし。

ガンさんがダメ出しすれば、そこに便乗するし。
もう本当に井の中の蛙
ガンさんが全てではないと思います。
だいたいタイヤがコンチネンタルタイヤ標準装備でサーキットアタッカーなクルマだと思います？？

ホンダの思想に追いついていないだけだと思うよ。
ワールドワイドに02Rと同じコンセプトでだしてもセレブは買わねーよ
投機目的ならわかるけど

まー何出しても批判するか、良くても買わないんだろうけど
批判する人は…
なんかこうクルマ離れの影響なのかみんな批判する人は中身スッカスカ

こんなに高いのにv6とかあり得ないとか…
SHーAWDモーターがインホイールモーターだとか勘違いしてる人もいたし

モーターもバッテリーも載せて、プロペラシャフトはないけど4WDで1700キロでしょ？

GTRモーターもバッテリーも付いてないし同じv6ツインターボで1700キロでしょ？

重いからなんなの？ダメなの？

GTR開発者の水野さんの言葉に耳を傾けましょう。

それに値段高いって言うけどさ、ハイブリッドスーパーカーって今世界で何があるでしょう？

ラフェラーリ
マクラーレンP1
ポルシェ918スパイダー
くらいじゃないですか？？

みんな限定生産で億単位のクルマですよ？

ホンダはさらに次世代SH-AWDですよ？？
限定生産じゃ無いんですよ？

これからTYPE-Rも含めてまだ5種類出ると言われてるんですよ？

これ高いんですか？
NA1もあの時代に1000万でしたけど、そんなの国産車でなかったですよ？

ホンダからしたらこんなの売れば売るほど赤字ですよ。

それでも開発して売るんですよ！
生産性度外視なんてスッゲーホンダらしくてぼくは好きです。

これからのスーパーカーはみんなハイブリッドターボになりますよ？

もうNAなんて効率の悪いエンジン出ないですからね、ランボ以外

こんだけ未来を見据えたスーパーカーないと思いますよ。


批判する方はホンダの思想に追いついていないだけだと思いますよ？

どー考えてもNA1が出た時と思想は同じだと思います。
アルミボディを世界で初めて採用した
今これやっといろんな車に普及して来ましたね。


今度はスーパーハイブリッドカーを世界で初めてSHーAWDを搭載して作った

どこもやってませんよこんな事
何年後になるんでしょうね同じ価格帯でこんな車が出てくるのは…期待できるのは次期GTRくらいですか？

もろにnew sports experience じゃないですか？

ただ内装はやっぱりチープだと思います。

メータもフル液晶じゃないし、内装も高級感ないし。

ちょっと旧世代な感じがします。


ぼくは机上で評論家ぶる人達はどーかと思いこう書きました


とりあえずは知ってるか知らないかの差です。


乗って、NSXを体で実感した人の意見には所詮敵いません

表面上の物事だけでせっかくホンダが作るあげたスーパーカーを変な風評被害から救いたいと思いました。
こう言う事実があることも知って頂きたいものです。

今回はサス交換を自分でやったのでアップします！

難易度的には〜簡単だけどめんどいって感じですねw



まずタイヤ外すんですが、ハブボルトとナットのために少しジャッキアップしてからナット緩ませるのがまずポイントです。
何もしてないでそのまま緩めるのはホイールもナットもハブボルトも負担大です！

フロントサスから行きますと、順序的にはサスアッパーの14を緩ませます
そのあとサスとロアアームの連結ボルト17を取ります！
サスにステーされてるブレーキホースボルト12を取ります
緩めておいたサスアッパーの14のなっとを取ります
アッパーアームの車体側との結合部2箇所のボルトを取ります

でアッパーアームをずらして抜いて行けばフロントサスは抜けます(^.^
濡れているのは556塗ってるからですw


組み立ては全て逆の順序なんですけど、注意する点は1G締めをすることです。
見るとわかるんですが、アッパーアームもロアアームもブッシュにボルトを入れて固定するんですけど、アームが浮いている状態は接地している状態と違ってブッシュがズレている状態です。

この状態でボルトをトルク締め付けして完成にしてしますと、ブッシュは余分な負担をかけていることになります。
ブッシュの性能も最大限発揮できないし一番はブッシュ切れの原因になります。

一度仮締めをして、ジャッキでロアアームを持ち上げて仮想で設置した状態でまた
ボルトを緩ませて見ると…


印がこんなにずれます
このずれた分だけブッシュは歪み負担がかかっていた状態です
この状態トルク締め付けがベストです！
何もしないでこのままタイヤつけて完成にしたら…車重でさらに歪んで
ブッシュはずーっとテンションかかりっぱなしS2000本来の乗り味が台無しです。
サス交換したのに本末転倒なので絶対1G締めはやった方がいいです！

続いてリアですが


トランクから内装取っ払って見える光景ですが、やる気無くなる光景ですw

左はガソリン吸入口をズラさないとスッゲーやりずらいです…


というわけでキャップとって8mmナットとって


こんな感じでズラしましょう、
それからリアのタワーバーのボルト14mmを取ってタワーバー抜いて

あとはサスアッパーの14mmナット緩ませる。
ロアアームの17mmボルト取る
サスアッパーのナット取るでリアサスは抜けます！



組み付けも逆の手順です！

あ1G締めは忘れず！

ショップやディーラー工賃で言ったら4万ほどにはなるかと思います

それとさっき言った1G締めは所によってはめんど〜でやってくれないディーラー、ショップがあると思います。

ちゃんとしたディーラー、ショップでお願いするのがいいです(^^)

ちなみに今回替えたサスはオーリンズショックにハイパコバネの組み合わせです！

なかなか乗り心地もいいしショックの吸収が素早くて安心してコーナリング出来るようになりました(^○^)

長くなりましてごめんなさい。

FeelsさんでデフOHと クラッチスレーブマスターを交換し無事に戻ってきました！

クスコにのLSDを入れてファイナルも変えているので、今は慣らし運転中です…

慣らし運転では交差点などの曲がり角でアクセルオンでLSD効かせて慣らしてくださいって言われましたのでやってますけど、タイヤがキュッキュいって結構面白い。

この前イケヤに行った時、立体駐車場のスロープではずーっとスキール音出っぱなしw

デフファイナルを4.3にしたことで、若干加速が鋭くなりました!
まだ慣らしなのでそこまで出していませんけど、難なく3速発進出来ます。
代わりがわかるのはそんなとこ！



あとキーの差し込み口のライトですがこんな感じでなかなかいいです！
ドアがしまってる時はこう


開けた時はこう



500キロ走ったらデフオイル交換します。

こんにちは


実は僕のS2000はデフがOHしないといけないほどファイナルとピニオンギアのバックラッシュが過大でそのうちいつブローしてもおかしくない状態でしたw

今回で変えるのはまずバックラッシュを調整するディスタンスカラーをの純正のクラッシャブルタイプからATSの鍛造カラーに変更！
これでもう潰れないw

そう！純正のクラッシャブルタイプのカラーは激しい運転でカラーがどんどん潰れて行きます。

前オーナーの頃でしょうねそうなったのは…僕の運転と手入れの仕方は軍を退役して余生をのんびりなんて感じのクルマの扱い方ですw

せっかくスポーツカー乗ってんのにそれはないぜというのは無視することにしてw…

あと変更したのはファイナルのギア比を4.1から4.3にしました！
これはホンダに純正在庫がなかったのでロードスターの4.3ファイナルの流用です。
安いしw
FRの技術がないホンダはマツダに技術もらってたんですねw

ちょい加速重視にしました！
それからクスコの1wayLSDも入れました！

にもかかわらずに僕はコーナーでアクセルオン…そしてLSD効いて思いっきりタックインしてガードレールにズドン…そんなイメージしかわかないw

それからクラッチスレーブシリンダーにじみ大でホースと一緒に交換！

ホースはメッシュで！

最後にもう工場が潰れて売っていないキーシリンダーライトもつけることにしました！
これは在庫が箱無しラス1だったので超ラッキーでした〜(^O^)
全部で30は軽くすっとびましたねw

代車借りて今ホンダツインカムさんで入院中です！

代車が初代トゥデイ4速MTw
中がS2000より広い！
けどこのクルマはボディ全体がクラッシャブルゾーンですねw

自分のクルマが戻って来るのが楽しみです！

それから縁あってC63sに乗りました！

まーめちゃ速いです…
4リッターツインターボで510PS トルク71キロ
タービンの音とバリバリな排気音でジェット機みたいです。

けどいい意味でスリルがないです。
こうなんかいやーもうかんべんしてくれ〜オエー的な感じはないですw
でもくそ速いですからねw

加速感で言えばVTECも負けてないと思います…
スペックではわかり得ないこの感じは乗らないとわからないですけど
これが僕は大切なことだと思います！

早く戻って来ないかなーS2000
こんな感じで早く乗りたいなーw

DBWに変わる前のS2000乗りの方しかカンケーないと思いますが、1速発進時になぜかグワングワンなってしまう時があるしヒールアンドトーがうまく決まらないのでアクセルワイヤーをみたらビーノ〜ビーノ〜でダメになっていたので新品に交換することにしました！

交換はいたって簡単。

12のディープソケットと12のメガネ2本と〜シリコンスプレーあると良い感じです。


スロットルボディからワイヤーとって、アクセルペダルの12を外してもう取れます
エンジンバルクヘッドに貫通するこの場所は新品をつける際はシリコンスプレー塗っておくと無理なく入ります！！






何か新しい改造をするより先に悪そう、悪くなりそうなところからお金をかける感じでやってます(^_^)
大切に乗って行きたいです


DBWではないS2000乗りのみなさん意外と盲点ですよアクセルワイヤー。


まずホンダカーズに定期点検出しても伸びてたとしても何も言ってくれませんよ。
点検項目にないから…
遊びの調整もできるので交換しなくても調整だけでいいかもしれません(^｡^)