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昨日は、福岡で忘年会でした。
それで、友達（うっしーさん）が一泊されました。

あさ８時ちょっとのバスで帰るって事で、当然送ってあげるので、割と早く起きて、送迎。

そこで、ふと気付きました・・・　そろそろミラ、オイル交換時期のような・・・
でも一回帰って、もう一回出かけるのも面倒だなぁ・・・・

というわけで、うっしーさんを送って、燃料入れて、そのままホームセンターでエンジンオイルを購入。　適当に交換して。　ほっと一息。
（といっても、エンジンオイル容量は２．５Ｌで買ったのは４Ｌだったので、余るのは解っていたので、抜いて、ドレン戻して、１Ｌちょい入れて、エンジンまわして、抜いてｗ、規定量まで入れました。　レベルゲージはピカピカです！ｗ）


次はちゃんとしたオイル入れますｗ

うっしーさんが言っていたあのオイルを２０Ｌ買ってもいいかな～　でも、うちの場合、ガソリンとディーゼルのマルチオイルのほうが都合がいいなー
でもディーゼル車に入れたら速攻無くなるですねｗ　なにしろ１台７Ｌですから。　ガソリン車用を１缶でいいかなぁ・・・
とかわくわくしてみたりｗ

部屋を片づけていたら、ミラに取り付けたキーレスユニットの箱からアンサーバック配線がでてきました。

アンサーバック配線は付属していなかったのだと思って取り付けたので、アンサーバックはウインカーに繋いでいました。
そのため、ハザードの速度で「ぴ～～っ　ぴ～～っ」って鳴っていました。
なんか情けないなぁ・・・とおもいつつも１ヶ月くらい経って慣れてきたのでそのままにしていましたが・・・

配線が見つかったので、きちんとアンサーバックサイレンにブザーを繋ぐことにしました。

配線を見ると・・・
「アンサーバック出力　（－）」

マイナスコントロール？
マイナスコントロールってことは、リレー接続前提？
でも、サイレンなんかにリレーなんて付属しないよね？

サイレンを直接接続するなら・・・
この親指サイズブザーを直接接続してもいいよねｗ

ってことで接続しました。

キーを押すと、こんどは「ぴっぴっ♪」と言います。
やっぱりこの間じゃないとかっこわるいよね！

今日、ミラに給油しました。

今回燃費は・・・　17.9km/L

オートマでこれはなかなか上出来じゃないですか。
そういえば今回途中でエンジンオイル交換しましたが・・・　それでも上出来ですね。

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・・・・・・

JB-ELエンジンは・・・
１．圧縮比１０の高圧縮仕様エンジン
２．リアルＤＯＨＣ１６バルブＥＦＩエンジン
３．フルトランジスタイグニッションエンジン
４．660ccの、４発エンジン
５．案外高出力仕様エンジン　（５８馬力、トルク５．８ｋ）

これって・・・もしかして・・・
ハイオク効くんじゃ？ｗ

というわけでハイオク入れてみました。
とりあえず、変速ショックが弱くなったような気がしないでもないような・・・走りにもすこしパワーが・・・？
正確な結果は・・・　２週間後しか出ませんが・・・　満タンから４００ｋｍ以上越えたら、効果が出た瞬間ですね。

ちなみに今回は満タンから３９５ｋｍで２２Ｌ給油でした。

そのあとミラに乗り換えて、NESTさんのところに遊びに行きました。

Zをみてほれぼれ・・・

ミラをちょこっと修理にだしました。

代車がワゴンＲ／ＣＴ２１Ｓ／ＮＡ／Ｆ６Ａ／３ＡＴ

久しぶりに集中ドアロックのない車でした！ｗ
明日には修理は終わってそうです♪