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イイね!
2018年04月15日

変速を考える

最近燃費記録の更新が止まっているが、オーリスに乗っていないわけではありません。
むしろ、毎週のように給油しています。
更新していないのは、情報として提供するならもう十分だろうという判断です。
オーリスRSはカタログ値にあるとおり、14.7km/Lを期待できる燃費になります。
これは札幌市内などの街乗りも入るため、楽観的な数値ではありません。本当の意味での実用燃費です。


さて本題ですが、普段の運転で手動変速される方は、シフトの順番通りに変速されているでしょうか?
メカニカル面での話をすれば、カウンターシャフトやシンクロへのストレスが少ない順番通りにシフトチェンジが正解です。
でも、ここでミッションのメカニカルな話をするつもりはありません。

私の場合、加速時のシフトチェンジは

1st→2nd→4th→6th
あるいは
1st→2nd→3rd→4th→6th

と言った具合にシフトアップしています。3速を使うかどうかは、その時の加速のペースがどうかで使い分けています。
ただし、本当に緩慢な加速しか出来ない状況では、5速も使って順番通りにシフトします。
端的に書くと、素早い加速をするときにシフト飛ばしをして、緩やかに加速するときはシフト飛ばしをしないという使い分けです。

シフト飛ばしをする理由として、変速時間が勿体ないというのと、変速回数を減らして同乗者へのストレスを減らしたいというものです。
オーリスRSの6速ミッションは、ギアレシオがクロスしています。
シフトアップしても回転数の落ち込みが少ないので、シフトアップ後の加速が鈍くなりにくいのです。
これを長所として使えるのは、あくまでサーキットでの話。
公道を走行する上では次々とくるシフトチェンジタイミングが時間の無駄でしかありません。
しかも、6速は50km/hから入ります。加速が不要な状況なら30km/hでも入ります。
6速100km/hで走行するとエンジン回転数は2600rpmです。
声を張り上げなければ、後部座席の人とお話しすることが出来ない煩わしさがあります。
高速道路を走行するなら、もう一つか二つ上のギアに入れたくなります。
何でこんなクロスレシオなギア比にしてしまったんでしょうか。

あと、シフトチェンジは同乗者にとってストレスになる材料です。
上級者ならとにかく、普通のドライバーがどんなに丁寧に操作しても、シフトチェンジ時のショックをゼロにするのは至難の業。
だったら、加速の終わりと始まりのGを滑らかにして、1回のシフトチェンジの時間が増える分だけシフト飛ばしをした方がスピードに乗ると言った状況です。
結局は、クロス過ぎるギア比が問題なのですけどね・・・
個人的にはフェアレディZの6速MTぐらいワイドにして欲しい


なお、ATにするというのは論外だったりします。
理由はここで何度も書いているとおりなので簡単に書きますが、要するに変速と動力の接続/断絶を自動でやられるのがとてつもなく不快だからです。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/04/15 21:37:15

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