週一ポルシェのブログ一覧

ここ数年、隔年で忙しい年末とそうでない年末を何故か過ごしていて、今年は忙しい方。年明け早々締め切りの仕事があるので家に籠っている。ポルシェにもちゃんと乗れてない。

今年を振り返ると、頭の中はいつもポルシェで一杯だった。1月に試乗しにディーラーへ行き、２・３カ月オプション選びに悩み、4月くらいに申し込みをし、8月に納車された。それからは、こつこつ夜中に首都高などを走らせていた。

7月にシュトゥットガルトに行き、ポルシェ・ミュージアムを訪れたのも大きなイベントだった。7月第3週に自分の911が製造予定だとディーラーで聞き、ちょうどタイミングを合わせて、ポルシェ工場見学にも参加した。残念ながら、製造予定が早まったそうで見学に行ったときには製造ラインにはおらず、既にシッピングされてしまっていたようだけど、とてもいい経験だった。ガイドのドイツ人が早口でちゃんと聞き取れなかったこともあり、機会を見つけてまた参加したい。アウトバーンを走ったのも楽しかった。ドイツでも追い越し車線をまったり走って渋滞を引き起こす人がいて、どこも一緒なのかと思ってしまった。


ポルシェ・ミュージアムのエントランス。陳列された車たちは申し込みすれば試乗できたようだけど時間がなかったのでスルー。



一番印象的だったタルガ。綺麗な色だなぁ。



歴代911のシルエット。（画像が切れちゃってる…汗）


ついでに近くにあるメルセデス・ベンツ・ミュージアムにも訪れたが、客の雰囲気が全然違うのが面白かった。ベンツ・ミュージアムの方はもっと一般的な観光客や修学旅行の生徒さんたちがたくさんいたのに、ポルシェ・ミュージアムには、何と言うか…濃い人たちばかりだった笑。


みんカラを始めたのも今年からだった。某実名晒しSNSに疲れて、こちらに逃げてきた。こちらのSNSでひっそり暮らすのが今の自分には心地いい。いろいろな方のブログを読ませて頂きとても勉強になるので楽しい。


991の真横から見たときの姿が一番好きだ。



来年はもっとじっくり運転したいなぁ。さぁて、仕事しごと。。

次の免許更新時には晴れてゴールド免許になる予定なのだが、免許更新まであと9ヵ月もある。長い、長すぎる。ポルシェに乗っていながら無違反でこのままいけるかものすごーく不安だ。

既に現時点から過去５年を遡って無事故・無違反なので、実はゴールド免許の取得資格はある。だから、大型特殊とか第二種普通とか新たに免許を取って更新してしまうという手もあるのだが、妻にそのことを提案したら一蹴された。

ポルシェで道を流していると、気付くと結構なスピートになっていることがよくある。大抵は、道が空いる夜の時間帯で、他の車もスピードを出していることが多いのだけれど。高速道路で、しかも自分がよく知っている道を走っているときに、空いていたりするとついアクセルを踏み込みたい衝動に駆られる。ここは数キロ直線だ、オービスもないことは分かっている、周りに車もいない、もちろん歩行者なんていない、さっき交通機動隊本部の前を通過した時に門が閉まっていて移動式オービスがお休みしているのも確認済みだ、、、今でしょ！、みたいな感じで。

思い起こせば、青の時代が長すぎた。過去５年に軽微な違反が１回だけだと次の免許更新が５年後になるなんて私は何も嬉しくない。交番前に車を停めて駐禁でもう１回違反してやろうかと半ば冗談だが考えたこともある。

大人しく残り９ヵ月を過ごすしか手はない。あと数ヵ月でシャバに出られる囚人のごとく、他の奴らの挑発を受け流し、看守からも目立たず、逃亡できる隙があっても誘惑に負けず、ただただ大人しく過ごすしかない。しかし、晴れてゴールドになったからといって安心して気を抜いていると、再び５年間のお勤めが待っているやもしれぬ。

いずれにしても、考えても仕方のないことなので考えるのはもうやめて安全第一を心掛けよう。

（画像出典：http://i2.wp.com/content.artofmanliness.com/uploads//2013/02/pulledover.jpg?resize=500%2C367）

クラッチは、PCの担当の方から「重めですよ」と納車前に何度か言われていたのでビビっていたが、全然重いとは思わなかった。これ以上軽いと不安になる。むしろアクセルが重くて驚いた。ずっと踏んでると弁慶の泣き所あたりがじーんと痛くなってくることがある。座ったときの姿勢が問題なのかもしれないけど（汗）。

ハンドルに関しては、オプションのパワーステアリング・プラスは付けなかった。試乗車に乗ったときにこのオプションがついていて駐車時などにその軽さが快適だったのだが、あまりに拍子抜けする軽さに、自分が抱くポルシェのイメージに合わなくて付けなかった。それに現実問題として、あまり軽いとつい気が緩んで駐車時などに擦りそうだと思った。重めのハンドルを操作しながら駐車スペースに収めるとき「お前、ケツを擦らない様に注意しろよ。」と念を押されているような気がしてまた良い。重いから素早い操作ができないだけですが（笑）。

ハンドルに関してもう一つ感じるのが、一般道で流しているときのような速度では適度な重さが心地良い一方で、速度を上げていくと相対的にフニャッとしたステアリングフィールになってきて心許なくなってくることだ。オプションありだと、どの程度まで重く（というか硬く）なるのか気になる。けど、今更そんなこと気にしても仕方ない。

シフトは、ゆっくりと操作する分にはコクッコクッと決まって気持ちいい。入れ間違えるようなこともまずない。が、素早くシフトしようとするとどうもゴリッと押し込む力が必要になってきてイマイチ気持ちいいといえない。まだ慣らし中なので、これからもっと各部が馴染んでくれば素早いシフトでも適度なフィールに落ち着いてくるかもしれないし、そもそも自分が不慣れで余計な力が入りすぎている可能性もあるので、現時点であまり断定的なことは言えないのだけれど。

そういえば全然関係ない話だが、昔、知人がハーレーのスポーツスターに乗っていて、ローギアに入れるときに「キーンッ」と音叉を鳴らしたような音がして格好イイ！と思った。路上で、やはりハーレーのローライダーに乗ったおにいちゃんの横に信号待ちで止まってたときも、ローに入れる時「キーンッ」と鋭い音がしたから偶然じゃないと思う。特定の年式だとそうなのだろうか。カレラもローギアに入れるときだけでいいから手を伝って響く感じがもしあったら最高に痺れるんだけどなぁと妄想してみる（笑）。

池袋西武に買い物に行ったらたまたまメルセデスの展示会をやっていて、目玉としてデビューしたばかりのSクラス・クーペが置いてあった。お値段1900万円也。




釣り目のヘッドライトといいボンネットのプレスラインといい強面のデザインで、エレガントって感じではない。これはこれでカッコいいんだろうけど、まだ自分は馴染めてない。ポルシェ同様、何でサイドミラーの付け根が塗装されてないんだよ～。


テールライト。う～ん、思い切ってもうちょっと細くしたらもっと格好良かった気がする。概形はぱっと見マカンのテールライトに似てるかも？リアウィンドウはだいぶ絞られていて後方視界はイマイチ良くなかった。履いてるタイヤはピレリP Zeroのランフラット、20インチ。FRとか思ったら4MATICだった。


内装はSクラス・セダン（と呼ばないといけなくなったのか…）同様、有機的な感じ。ナッパレザーが使われていて、触り心地が最高に良かった。



うーん、いつか所有してみたい。

今日、隣から同僚の話し声が聞こえてきた。「卑しい話で申し訳ないんですけど、この前出願が決まった特許の賞金はいつ振り込まれるんでしょうか？」と特許申請担当者に聞いてるのだった。普通、特許を一本書くと社員には賞金がもらえる。金額は会社によって様々だろうが、大抵は数万円～数10万円くらいを、その内容に応じて受け取ると思う。

自分が驚いたのは「卑しい話で…」と同僚が切り出した部分だ。ちょうど「日本の司法は腐ってる」と言い放った中村教授のノーベル賞受賞が決まったばかりだったから何とタイムリーな内容だろう。もしかしたら、同僚には中村教授のことが頭にあったからこそ、そのように切り出したのかもしれないが。

お金の話を人前では話さないことが美徳という考えが、日本にはあるように思える。「カネ」には何とも生々しい響きを感じる。さらに、研究者のステレオタイプとして「自分の世界に没頭していて他の事には何も関心がない」というのがあるだろうから（実際にそういう人もたくさんいる）、中村教授の場合には余計ギャップがあってああいう親しみを持てないキャラになっているのだろう。

そうは言っても、本当に収益を出せる発明を考えるのはものすごく難しい。一本でも特大ホームランを打った人はスーパーヒーローだ。会社が儲かった分から幾ばくかのカネをもらうのは当然という気持ちも分からないでもない。

（画像出典：http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050112/100482/nakamura.jpg）