ただクンのブログ一覧

燃費ばかり気にしていましたが、大体の傾向が見て取れるようになったので、この車を買おうと決めるきっかけともなった、ロードバイクを乗せて遠くに行きたい、ただ、背高のっぽじゃつまらないのではないか、と言うことです。

カタログは写真ではわからなかったことですが、カタログの寸法図は落として来て、自転車のサイズと縮尺を合わせて納めた所、入りそうだったので、決めたと言うことです。

で、実際に買う段階では試していませんでした。
目測で、おそらく入る、と言う確証の無い賭けでしたが、やっと実際に積み込むことができました。

結果は、ほぼ想定通りでした。
結果写真がこちらです。







TREKのサイズで50です。足も短いので、サドル高もそんなに高くありません。
入れる時、少し傾けるだけで入ります。シートの間も、ハンドルを切って通せば、シートを汚すことはありませんでした。

こうするためにも、レカロを入れた、と言う所でしょうか。
ノーマルシートのアームレストでは、入らないのでは無いか、とも思います。試してないのでわかりませんが。





僕の場合、リアブレーキとシフトのワイヤーがアウターなので、それが気になると言えば気になりますが、まあ、それほどの影響はないと思われます。
フロントホイールは、なんとでもなるので、写真はおまけです。

先日、ちょっと出てきて、車載燃費計を眺めていました。

給油してトリップリセットしたら車載燃費計もリセットされちゃうのは、いいようで不便と言うか。せめてトリップが二つ欲しい。
それと表示エリアのスペースもあるでしょうが、オドとトリップが同時に見られないのも気になります。
切り番逃すことが多いです。。。

車載燃費計までリセットされるのが嫌なのは、給油直後は、燃費表示のばらつきが気になっちゃいます。

それで今回の給油では、レンジ表示を見ることにしました。
給油して100キロぐらいで落ち着き始め、満タンでうまく走れば、レンジのトータルで1000キロになることを確認。
1000キロってことは、残量警告出てから、給油して、自動ストップするぐらいまで入れて、30リットルぐらいなので、33km/lぐらい走らなきゃいけない。それは流石に無理だと思います。

で、残量メーター半分経過した段階がこれです。




一応、車載では27km/l以上ですが、今までの傾向から、表示マイナス2〜3と言った所でした。
なので、実際には僕の入れ方で、24〜5という感じです。
今の段階では、ですが。

写真はちょうど半分のバーが消えた所でしたので、車止めて写真撮れました。
一つのコマが消えるまで、60〜80キロ走ります。一コマ、約3リットルと思いますので、表示の燃費とも合います。
ちなみに、レンジを撮り忘れていますが、ここまでくる段階で、トータル700〜900キロと上下していましたが、燃費計との整合性も取れているように思います。





ちなみに、燃費のバー1/４ぐらいまでは、900から1000キロぐらいを前後していたのですが、距離にして5キロほど、山のなかで登り下りを繰り返していたら、これ以上いかなくなりました。
実質これがマックスだと感じています。公称燃費が25ちょっとと言うことなので、まあいいでしょう。

ちなみに僕はいつも残量警告灯がついてから入れているので、それまでにどれだけ伸びるか、楽しみです。

ついでに言うと、僕の乗り方は、郊外がメインなので、街中の信号が多いところとは状況が違いますので、環境的にはいい結果が出て当然とも思います。

皆さんは、N-ONEのハンドル周り、違和感を覚えることはないでしょうか?

僕はウィンカーレバーとハンドルの形状に、微妙にあってないズレを感じます。

慣れればいいのでしょうが、おそらく慣れることはないように思います。

まず、僕自身の癖というか、ハンドルの真横を持つことに違和感があり、この車はスポークが親指をかける所が真横に来るような形状で、パドルもそれに合わせています。



パドル、特にアップ側は使うことないので、どうでもいいのですが、腕を支えるために親指掛けてると、ウィンカーレバーが遠くて。

左に出すのは、ちょっと遠いですが、まだ上に弾けばいいのですが、右に出そうと思うと手を持ち替えて上に上げてからレバーを下げる、といったワン動作が余計に必要です。










ちなみにその時のパドルの位置がまた合わない状況です。

ハンドルのスポークに巻物して、親指の掛かりを上にしようかと思いますが、このようなことをしている方は、いらっしゃいますか？
するなら、左右したいけど、シフトダウンのパドルはよく使うので、そうした場合、空振りすること間違いなしです。
かと言って、パドルを大きくするのを付ける気はならないので。

部品の共用のためはわかるんですが、コラム周りはちょっとレバーが上を向き過ぎかな、って思います。

あと、これは趣味というか、センターコンソールの空間が、使いやすいようで、特になんにもならないので、こんなの入れてみました。
フランフランで買った、触り心地のいいやつです。



駐車する時、ここにサングラス置いときます。






下のFRISKが入っているのは、100均のやつで、両面テープで止めると剥がすの面倒なので、転倒防止のゲルに留め具を付けてます。

今日は、先日の入院の保険の請求でうろうろ。

用事が済んで、そういえば、アイドリングストップで不明な点があったことを思い出し、その検証をしてきました。

不明な点というと先週突然のことで慌てた、アイドリングさせないためにつけたリレーとそのリレーの作動を操作するスイッチの動作。

ボンネットのセンサーの線にリレーをかまし、ACCがONでボンネット開状態、OFFで閉状態にさせる、また、そのリレーへの電源を入切させるために付けたスイッチの相互作動で、自由に切り替えできるようにさせていました。

前回の検証で、アイドリングストップをさせている時に信号待ちでアイドリングストップしたので、スイッチでリレーへの電源を入れたところエンジンがそのままオフになり、慌ててエンジンを掛けようとしたが掛からず、後続車へ迷惑をかけてしまったということ。
エンジンが掛からなかったのは、要は自分がDのままエンジンを掛けようとしていたため、ということでした。
Pにすれば問題なかったのに。

で、考えたのがアイドリングストップした状態でボンネットが開いたと検知して止まったのではないか？
取説を細かく読み込んでいないので、その通りなのかもしれないが、今回は物理的にレバーを引いて開けたらどうなるか？

これを書くにあたり読んでみると取説にはこうありました。
55ページ
セレクトポジション移動警告灯
アイドリングストップ中に、ボンネットなどを開けると点灯
エンジンを始動させたいときは、通常のエンジンの始動操作をしてください

196ページ
アイドリングストップをする
アイドリングストップ中は、ボンネットを開 けないでください。 ボンネットを開けると、エンジンが自動で再 始動しません。 ボンネットを開けたときは、セレクトレバー を(Pにして、エンジンを再始動させてください


ちょうど駐車場に入って止めたところでアイドリングストップしたので、ボンネット開のレバーを引いて開けたところ、表示が変わりました。
取説通りです。

前回と同じ状況になったので予想通りというか、配線の接続に何も問題がなく、正常に動作していることがこれで判明しました。


やっぱり取説って読んでみないといけないんですね。

前車で使ってたRECAROスポーツスター、6ヶ月余りの置物からちゃんとシートとしての役割を取り戻すこととなりました。

昨日晩7時前ぐらいから作業に入り、9時過ぎには取り付け片付けが完了しました。

純正シートの配線まわりに苦労しましたが、取り付け自体はあまり苦労せずサクッと完了。
ドアが広く開くのはいいですね。フロントから引っ張り出そうかと思いましたが、後ろに倒してリアドアから引っ張り出す方が内装他に当てることなく、簡単でした。

以前、SR系使ってたことがあり(昔のパジェロミニから、三菱アイまで使ってた)、そのときはおむすびが左右どちらでも付けれたので、今回もそうしようと思ってたけどいざ見てみると、おむすびが右につかない、というかギアが出ていない。


前倒し用のレバーも左側だったので、右左それぞれ専用なのかな。

取説に倣ってレールを取り付け、ベルトキャッチも純正ボルト使って取り付け、エアバッグキャンセラー配線加工して、仮止め。
見ると右側におむすびが入る余裕がほとんどなかったので、左用シートで良かったと思います。


レールを前後させて左右ガタが出ないのを確認して、本締め。

ボルトのところも付属のフェルトを切って荒隠し。

夜だったので、とりあえず取り付け完了写真。
前から見た時のシートのシルエットがかっこいいと思ってます。


シートバック自体の厚みが薄いので、後席は更なる空間が生まれました。
助手席を一番後ろにした時の、左右の後席空間の差が大きいです。




今日昼間に撮った写真が多いです。