GT－Rと電子デバイス・・・。

前回のブログで電子デバイスの事をちょこっと書きましたが・・・。
また取り留めの無いお話です～。

ココ数年で自動車やバイクの電子デバイスは～
飛躍的に進歩していま～す。
まあ、そんな事は僕が言うまでも無く～
皆さんわかってますよね～。

で、GT-Rと電子デバイスとの関りですが～
シャーシでいうとABS、ハイキャス、アテーサ、などでしょうか～？

第二世代GT-Rはちょうど電子デバイスが使われだした頃に発売されています～。
そんでもって32、33、34と標準車ではあまり大きな変更点はありません～。
まあ、セッティングとか制御の細かい所は変わってますけどね～。

で、最新のデバイス満載の車と比べると～
古い感じは否めません～（笑）。
ランエボを例に出すと～、毎年のように新型が出て
デバイスも改良に改良（たま～に改悪・・・？）を重ねています～。
それに対してGT-Rは～、すんごい変更はしてません～。
進化が止まっていたような？そんな感じですね～。
インプにしてもデバイス量は少ないですが～
多数変更点があり、速さは格段に向上してます～。

ま、そんなGT-Rだからそこ？
運転する楽しみがある訳で～。
でも、デバイスが付いているのだから～
もうちょいカシコク使いたいな～とも。
（これは模索中です～）

ランエボ乗りの人も少し思っているかもしれませんが～
最近のSタイヤのグリップ力をもってすれば～
別に4駆じゃなくてもサーキットラップタイムは速いで～す。
実際、2駆（シルビアやRX-7）で軽量な車のほうが
ラップタイムが速いケースも多々ありま～す。
コーナーは間違いなくGT-Rよりも速いでしょう。

GT-Rの弱点は～車重が重い事です～。
最近のサーキットではエアコンを取っ払っちゃった32が速い。
それは車重が一番軽くなるからかも～などと思ってます～。

まあ、メカ的な変化が少ない分
第二世代のGT-Rは32、33、34とそれぞれの楽しみ方ができる～
息の長い車になったのだと思います～。

あ、これはあくまでも私見ですので～（笑）。
考え方は人それぞれだと思います～。