GPZ-ZX-10Rのブログ一覧

昨日とおとといの続きです♪

ブリーフィングの進行役やご自身先導ライダーとして走行、
更に参加者や講師陣への気配りなどでとても忙しいＪさんを捕まえて（爆）
「さっきＳＭさんにやってたようなのをお願いします～～～～っ！！」
と、自身セッティング能力の無い僕（笑）。

ちなみにＪさんはレース歴も長く、ＢＳＭＣでタイヤの開発ライダーとしても活躍されているんで
多角的な面からアドバイスしてくれます。
タイヤを有効に使う為の走り方やセッティング、
はたまたバイクに乗るための心得などなど。

今回Ｊさんがやってくれたのは
まずタイヤの状態を見て（さすがタイヤ屋さん（笑））
ハンドルを持ってブレーキを軽くかけて腰を浮かしそのままシートに座る。
その時のバイクの沈み方（1Ｇ）と体重の兼ね合いを見ているようです。
その辺の事はちょっと僕にはわかりません（爆）。
やはり知識と経験でしょうね～。

次にハンドルを押してフロントフォークの縮みと伸び。
シートを押してリヤショックの縮みと伸び。
次にフロントショックの圧側のアジャスターを緩めて減衰を最弱に。
そしてまた縮みと伸びをチェック。
で、伸び側のアジャスターをいじってバランスを取ってるようです。

そしてフロントが終わるとシートを押してリヤショックの調整。

Ｊさんの診断ではフロントが固くて動きが悪く進入アンダー気味
そしてその割りにリヤが柔らかいので
クリップからアクセルを開けて行った時にリヤが沈み
フロント荷重が足りずやはりアンダー気味なのでは？
と言う事でした。

10Ｒの標準セッティングは体重68ｋｇを基準としていて
54ｋｇ位しかない僕では14ｋｇも軽い訳です。
（これはＪさんは知らないと思います）
そして筑波を前回18秒位でしかラップできない荷重のかけ方
たぶん、タイヤの減り方でわかるんでしょうね～。
元々10Ｒは雑誌の評価では固い足廻りで有名（爆）。

荷重をガンガンかけてイケイケで乗っていかないとダメって言われているバイクです。
Ｊさんのしてくれたセッティングはユルユルの最弱に近い仕様。
さすがです・・・（脱帽）。

そして最後の仕上げはフロントフォークにタイラップでストロークセンサー。
これでサスペンションストロークをどの位使っているかがわかります。

と、ここまでやって頂いて二本目の走行へ。
今度は二周目から先導車が外れて自分のペースで行けます。
さて、Ｊさんセッティングはどうだったのか！？

と、続きます（笑）。