Rey Forceのブログ一覧

昨日は我が埼玉県は、夏日だったようで
直射日光は、かなり刺激的でした

この太陽光線を利用しない手はないでしょ

というわけで

つけてみました、ソーラーチャージャー


先日、１ヶ月ぶりにＺを始動しようとしたら…

ノックアウト寸前のボクサーのように、フラフラ～～っと。
セルがダウンしておりました


ノアでブースター接続となってしまったので、
やっぱ充電を考えなくちゃと痛感したのでした


で、ヤフオクで大型１．５ｗのソーラーチャージャーがあったので
購入してみました

いろんな業者が出品しているので、それなりに流通しているタイプのようですね

海を渡って、遙か清朝からきた舶来品（爆


太陽電池のメインのアモルファスとかは、中国で自前製造できないだろうから、主要部分は日本製だろう

長さが３５０ｍｍ、幅が１２０ｍｍ

でけーー


箱から取り出すと…

いきなり発電中★

インジケーターが点灯してくれちゃいます
気の早い奴だなー　

ま、当然か


発電電圧は１５Ｖぐらい
１．５Ｗだから、およそ１００ｍＡだ

日本メーカ製品が、１５ｍＡ～３０ｍＡだから
うん、かなりイケてるぜー




が、問題は配線！



デカイから走行中はフロントウィンドウでじゃまになるし
始動時にオルタネーターの回転直後での、大きな電流には
あまりいい影響はない（逆流防止機能はあるようですが）

ってことで、コネクタで中継されるケーブルになっているのですが…


このコネクタ、ソーラー側が、＋側がメス、－側がオス

安全のために電圧がかかる＋をメスにしてある
とーーぜんだ


しかーーし、相手となる車体側コネクタは、＋側がオス、－側がメス

この＋側、バッテリー直接ラインなわけで
バッテリーの電圧がかかってるじゃねーーか！

んなもん、露出されるオス端子じゃあぶねーー！


そう、ソーラーを接続するラインは、双方向とも常時電圧がかかるわけです


これじゃ使えねぇーーってことで
車体側のケーブルを、途中でもう１回コネクタに改造
オス／メス極性を逆にして、ここもはずせば
車体側の＋側は、内包されたメス端子。


んで、安全のためヒューズも使用しました




ソーラーチャージャーを購入予定のみなさん

モノによっては注意が必要ですぜ～

有料道路は、通行料金によって
建設費などが償還されると、無料になります

日光へあがる金精峠や、
群馬の碓氷バイパス、赤城有料などは久しぶりに走ったとき
料金所が撤去されていてびっくりしました


観光に使うメインルートなどが無料になるのはうれしいですね


しかし、いっこうに採算がとれない道路もあるようです



先日、用事で出かけたとき
時間がなくて普段は絶対に使わない有料橋を使いました

通勤時間帯なのに、通行車両は、ほぼ、ゼロ

たかが４００ｍぐらいの橋で￥１５０


もともと工業団地の通勤渋滞緩和目的だったようですが

通勤に使う人、いねーーじゃんよー！


埼玉県でも償還率ワースト１０に入る道です


イチバン悪い道路で、たしか８％……

計算の１割以下の交通量ってことですよね



国土交通省はアホなんでないか

どーーかんがえても裏がある建設計画にみえちゃう



利用者がいなきゃ永久に償還できないんだから
無料にしちゃえばいいのに～

せっかくの楽しいゴールデンウィークも
ドライブ、デート、家族サービスだっていうのに

渋滞になってしまっては、エンジョイ気分も半減ですね


高速料金格安キャンペーンのおかげもあり
インフルエンザの影響で海外渡航を遠慮する人もあって

今年の連休は、いつもより渋滞がひどかった気がします





さて、その渋滞の被害者の一人として
走行中にいいアイデアはないモンかなーと考えていたんですが

ニュース番組の、ヘリコプターからの上空映像を見て、
思ったことがありました





自在車線システム





渋滞は、基本的に上下線どちらかに偏っている

下りが混雑していれば、上りはガラガラ




この反対車線のスペースを有効に使おうよ★


現在も運用されているかわかりませんが
国道１６号の横浜から横須賀に向かう磯子か杉田のあたりに
このセンターライン移動システムがありました

港湾地区の大型工場が林立するこの周辺は
通勤の渋滞がひどく、時間帯による方向性がある渋滞の対策として
スペースを有効に使った手段として運用されたようです

合計５車線の道路で、
午前中は内回り横須賀方面が３車線
午後３時ぐらいからかな、外回り横浜方面が３車線

センターラインが”移動”します

点滅するセンターラインと、有効車線を表示する標識で
センターラインが切り替わるシステム



高速道路でも、こういうふうに６車線、あるいは４車線を
状況に応じて有効利用すればいいのにーー


１車線増えるだけでも、かなり違うと思うんですね～～






ちなみに、１６号のシステムで
ちょうど切り替わりの瞬間に遭遇したことがあるんですが

もちろん、徐々にズレていくんですけど

自分が走っている中央車線が消滅していくとき
同じ車線を、対向車が走ってきますから
結構コワイかったですよ～

さぁ～～～、日本国政府が巨額の公的資金を注入して
財政の一般生活還元として始めた
高速道路￥１０００ポッキリセール★

自動車関係税金の一般財源化を隠すための
道路族議員の必殺、２年間限定スペシャル待遇

そして、ＥＴＣ車載器（大手家電メーカー）と
ＥＴＣレーン機械（大手重電メーカー）の
バックマージン＋政治資金援助のオマケ付き

２年間は消費者のため
その後は税金確保のための目くらまし手段

いよいよＧＷで本格始動です

大都市部乗り継ぎでも￥１０００実現の
４／３０から、精一杯利用しちゃいましょう

新Ａ型インフル問題で
海外渡航がヤバイとなったら、やっぱ高速を使って旅行です♪




さて、これだけＥＴＣの宣伝をしておいたので
装着率は全国で８５％だそうです

それだけの車両がＥＴＣレーンへ向かうわけです


下手すりゃ、ＥＴＣレーン渋滞ですね



しかーーし！


道路公団のＨＰでもわざわざかかれていませんが

別にＥＴＣレーンを使わなくてもいいんですって！


そりゃそうだ
ＥＴＣレーンがエラーでふさがってたり
レーンのないＩＣだったりすれば
無線通信での通過はできない


しかも、入り口でＥＴＣレーンを使えずに
通行権を受け取った場合は
出口も一般レーンになる


そのときは、出口ＩＣで通行権とともに
あるいは、出口のみＥＴＣレーン不使用だとして
出口でＥＴＣカードによる決済する

よーーするに、ＥＴＣレーンを使わずに流出するわけですね


このとき、ＥＴＣ割引は適用されるんですが

出口ＩＣで自己申告



野球で言うところのアピールプレイってやつです


んで！

この場合、ＥＴＣ車載器搭載車両かどうか
車両ナンバーを確認するそうです


同じ車両型式だからって
継続使用している車載器の場合、ひっかかりますね

現在は、ナンバー読み取り機能と
連動はしていないようですが
再セットアップは必要なんですね～～