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イイね!
2017年11月03日

この車って、バッテリー2個も要るんやね。。。

ど~も♪ turbonです。

先週から思いっきり風邪をひき、ネタも無くなり1か月ぶりの更新です(笑)

今日はそろそろ寿命を迎えそうなバッテリー交換のお話です。

3年3か月で27,000キロ程度しか乗っていないので、交換には少し早いような気もしましたが、エンジンスタートボタンを押して一発点火していたエンジンが、気付けば「キュルッ!キュッキュッキュッ!ボ~ン」と間に3回ほど「キュッ」が入るようになり、先日の車検の際にもそろそろご検討をと言われていたのを思い出したので、バッテリー交換をすることにしました。

【交換前】エンジン始動前のACC状態の電圧が11.8V。あくまで目安です。このまま放置すると電圧が若干降下します。

【交換前】エンジン始動直後の電圧が12.6V。


始動直後の過電流状態でも12.6Vで、アイドリングも落ち着きしばらく走行すると11.6~11.8V程度まで下降していきます。
この冬を乗り切れるかな?って微妙な雰囲気ですし、出先でお手上げするのは嫌なので交換してみました♪

ちなみに、純正バッテリーは2個で65,000円程度するらしく・・・
そんなお金払えません(・・;)

なので、知り合いのショップから2個で25,000円と特別価格でのご提供をいただいた商品がこれ↓


BOSCH ハイテックプレミアムS-95とQ-85、いずれもメンテナンスフリーバッテリーです。
製造年月も超最近の貢物です!(^^)!

購入後にいろいろ調べたら、何と最上級グレードのバッテリーらしいです。
どうやら通販よりも安く、一般のカーショップでは1個で30,000円程度らしいです(驚)
◎◎店長、いつも無理言ってスミマセン<m(__)m>


さて、ブツが入手できたので早速取り付け!とボンネットを開けるとパネルを外すなどの作業が必要なようで、病み上がりの私は無意識にDラーへ連絡し即日交換依頼をしました(笑)
ちなみに工賃は2,400円です。ちょっとお高め?!

しかし、例の報道の影響なのか休日にも関わらずDラーは閑散としていました(・・;)

出来上がりがこちら↓


フムフム・・・キレイに収まってBOSCHのロゴがカッコいい(笑)

Befor→Afterということで、同じ条件で電圧をチェックします。

【交換後】エンジン始動前のACC状態の電圧が12.4V。


【交換後】エンジン始動直後の電圧が14.3V。


この後、アイドリングが安定するころには12.6~12.8Vを維持。
わずか1V、されど1Vということで、想定外の出費にはなりましたが安心感は半端ないです。

これで車の買い替えまではバッテリーの心配は不要ですね(笑)

ちなみに、トランクに入れるバッテリー(アイドリングストップ用)は、ガスを車外へ逃がす用のホースが車両についています。
バッテリーからガス??と思ったのですが、どうやら場合によってはガスが放出されるようで、純正バッテリーにはそのガスを逃がす口がついております。
なので、基本的にガスが出にくいメンテナンスフリー(MF)バッテリーであることが前提で、このBOSCHのバッテリーにも排気用の口がついていましたので純正同様にホースで車外へ放出可能となっていました。

これからV37スカイラインオーナーさんはバッテリー交換時期になってくるかと思いますが、必ずQ85バッテリーはメンテナンスフリーのガス放出口がついているものをお勧めします。

さらにに豆知識!
電圧計や電流計で大丈夫!と思っているアナタ!!!
もちろん私もその一人でしたが、実は最近のバッテリーは今が良くても明日は分からないほど急激に寿命がやってくるらしいです。
なので、電圧等の測定よりも使用年数を目安に交換をした方が安心安全ですとDラーのサービスマンやカーショップの方が口をそろえて仰っています。
その目安とは3年~3年半とのことでしたのでご注意を!

3年3か月で27,272km走行って、いままでの車と比べると少ないかも。
前車のエルグランドでは年1万でしたから、そう考えると意外と乗っていないスカイラインですが、乗ろうが乗るまいがバッテリーは劣化します。


バッテリーも新調したし、そろそろ紅葉の時期ですから足を延ばして紅葉狩りにでも行きたいなぁ~♪

気温の変動が大きい時期ですので、みなさんもお体ご自愛くださいね(^^)
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Posted at 2017/11/03 18:31:10

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