昭和の親父のブログ一覧

前より気になっていたＡＴＦ交換を行いました。

マイナーチェンジ後６速ＡＴのセンチュリーは、最近流行のＡＴＦレベルゲージもなく、完全密封式のメンテナンスフリー設計となっています。

メンテナンスノート記載のメーカー指定は【無交換】、シビアコンデションで【１０万キロ交換】と指示があります。

常時ギヤが噛み合い、高温になり、スラッジも発生するＡＴフルードが無交換でよいのか？疑問を呈したため交換をしました(^^ゞ

通常、ＡＴのドレンプラグを外しても全容量１０Ｌに対して２Ｌほどしか排出されません。
これでは交換とは言い難いので、全自動ＡＴＦチェンジャーで全容量を圧送交換できる「トルコン太郎」といわれる機械で交換を行いました。

ネーミングが面白いですね（笑）



１０万キロ超えのＡＴＦは真っ黒でした(^^ゞ
ＡＴＦクーラーのホースを機械に接続し、まずは９Ｌをクリーニング＆交換。

若干薄くはなりましたが、まだ薄黒い状態です。



さらに９Ｌ追加でようやく新油とほぼ同じピンク色になりました。
交換後はやや気になっていた１速⇔２速間の変速ショックが和らぎ、トルク感もアップして大満足です。
走りがさらに滑らかになりました（^^）

費用も２万円強でお安いものでした。

クラウン、フーガクラスに装備されている、電動チルト＆テレスコピックステアリング。

それにはセットで、
キーを抜く（IGボタンオフ）と、電動でステアリングが跳ね上がり、乗り降りを楽に・・・
キーを差す（ＩＧボタンオン）と、ステアリングが元の位置に復帰する機能が付いています。

所謂、オートチルト・アウェイ＆オートリターン機能ですね。

高級車ならではの装備で高級感があります。



センチュリーにも電動チルト＆テレスコピックステアリングが装備されています。
しかし、オートチルト・アウェイ＆オートリターン機能は（敢えて？）装備されておりません・・・

納車時に乗り込んで、当然のようにウィーン！と動作すると思っていましたが、動かないので、あれ？と思った記憶があります。
当初、「カスタマイズ機能で無効になっているのかな？」と思っていました(^^ゞ

運転手さんに贅沢装備は不要！というポリシーなのでしょうか（笑）

それとも、乗降の度に動作するので、チルトモーターが異音を発したり、故障しやすい機能なので、省いたのでしょうか？

クラウンやレクサス車には、それに加えて、シートが自動で下がるイージーアクセス機能も付いていますね(^^)


あと、意外ですが、メモリー機能付きシートも省かれています(^^ゞ
当時の20系セルシオは標準装備でしたし、こちらも敢えて装備しなかったという思惑が垣間見えます・・・

次期型ではぜひ装備を(^^)

車好きには「一度で良いから乗りたい車」があるかと思います。

フェラーリだったり、ランボルギーニであったり・・・スポーツカー系が多いでしょうか。

センチュリーに乗ることも夢でありましたが、中古ならば100万円～購入できますので、ハードルは高くありませんでした。



ロールス・ロイス・ファントム。
新車価格は約５，０００万円～、立派な一戸建てが建ちますね（笑）

センチュリーと同じ部類のショーファーカーですが、ここまで来ると中古ですら２，０００万円と高額です(^^ゞ

都内だと割と見かけますが（六本木・銀座）、その存在感は圧倒的です。

ランクル並に高いボンネットと車高、（超）ロングノーズに角ばったボディー。
小山のような・・・と表現がふさわしい車です。

隣に並んだ時は、一瞬ＳＵＶかと思いました（笑）

スリーサイズは・・・
標準ボディー　：5,835mm/1,990mm/1,655mm
ロングボディー：6,085mm/1,990mm/1,655mm
センチュリー ：5,270mm/1,890mm/1,475mm

センチュリーも大柄ですが、それよりも二回りほど大きいボディーサイズ。
エンジンは６，８００ｃｃのＶ１２エンジン。
考えただけでも、乗ってみたくなるスペックです。





内装はウッドと革が多用されていて、豪華絢爛です。

さすがにレンタカーでもないだろう。。。と思って調べたところ１社ありました(^^)
６時間で１３８，０００円也

破格ですが、夢が叶うと考えれば案外お安いかも？（笑）

床に支点があるペダルを、オルガン式ペダルと言うそうです。
クラウンは昔からこの形式でしたね。

日産車は長らくシーマも吊り下げ式でしたが、フーガになってからオルガン式になりましたね。



前車から、このペダルに慣れているので、時々吊り下げ式のペダルの車に乗るとしっくりこないのです・・・

逆に吊り下げ式に慣れていると、オルガン式は違和感があるでしょう。

オルガン式のほうが、踏み加減の微調整もしやすく、適度に重さがあるので好みですね。

ただ、フロアマットが適切に敷かれてないと、ペダルに被ってしまい、ペダルが戻らなくなるデメリットもあるかもしれません。

トラックやバスのエアブレーキ車はブレーキペダルもオルガン式ですね。

寒波到来で寒い日が続きますね・・・
暖房の効いた空間にいると、ポカポカと気持ちよく眠気を誘います(^^)

さてセンチュリーに乗って思ったことですが、暖房の立ち上がりが早いな・・・と感じます。

燃費が悪い＝熱効率が低い＝エンジン熱量大
燃費が良い＝熱効率が高い＝エンジン熱量小

ということでしょうか。

真冬でも走行後にボンネットを開けると強烈な熱気を発するので、暖房が利くということは意外なメリットでした。

前車の１８系クラウンは暖かい送風が始まるまで、０℃前後の外気温で、１５分ほど走らないとダメでしたが、センチュリーの場合は５分ちょっとで暖かい風が出てきます。



シートヒーターも入れるとポカポカと気持ちいです。
本革シートにシートヒーターは定番ですが、モケットシートにシートヒーターって珍しいですよね。
ＬＳやクラウンにはステアリングヒーターも装備されています。
以前、クラウンに試乗した際、暖かくて気に入りました。
次期型では装備されるでしょうか(^^)