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今年も昨年に続き金曜日に大阪オートメッセを見に行きました（`＝ω＝）

去年は摩耶まで来たときにチケットを忘れてたのを思い出して一旦取りに戻ったけど今回はしっかり準備していきましたｗ

現地入りしたらこの前のモーターショーの時と同じ駐車場が満車でダメだったのでグルグル近い場所を探してなんとか会場入りしました(;^ω^)
平日にもかかわらず多かったです(^^;

去年は6番側からでしたが今回は1番側からイン！
そしたらＧＴ５００の3台がお出迎えΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！


とりあえず番号順にグルグルと（1番を見落として2番からのスタートになったのは内緒ｗ）

ホンダのブースに行くと無限仕様の新型シビックＲが（`＝ω＝）


個人的にはノーマルの方がカッコいいなぁ・・・

そしてマツダにはGT6ではおなじみのVGT！

想像してたより小さいΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

そしていつもお世話になってるショップのブースへ、社長へあいさつに行ったら何やら社長と話ししている方がいて、話が終わるのを待ちつつどこかで聞いたことある声だなぁと思っていると、話が終わってこっち向いた瞬間ビックリｗ

マナPさんでしたｗｗｗ
ほんとグッドタイミング過ぎてビックリしたｗ

で、最後に1番の展示場にあったのが・・・

あの話題の、もはやミニではない実寸大ミニ四駆ｗｗｗ
これローラー回るのかな…？

そんなこんなで今年は去年と違ってじっくり回れたので色々しっかり見れてよかったです(^^)

ちなみに他の画像はフォトアルバムに載せてます(^^)

家に届くJAF メイトを見てたら目に飛び込んだイベント、なんと無料で787Bを見れるということだったので行ってきましたｗ

会場には787Bはもちろん、往年の名車が少し、あとは新車の展示&試乗が少々と、規模的には小さいイベントですｗ


しかしパンテーラとか初めて見たなぁ


787Bのデモラン(関連URLに撮影した動画のリンク貼りました)は、場所が狭いのでほんのわずかな時間しか、あの甲高い音は聞けなかったですがよかったです(^^♪

次は来年2月のオートメッセまでおとなしくしないとｗ

今日は初めて大阪モーターショー行ってきました(｀・ω・)

お目当てはコレ！


いゃぁ…カッコいいし作り込みも凄いですね(；´∀｀)
シートも座り心地良かったし、シフトフィールも凄い軽い！
そしてクラッチは少し重いw

内装もかっこよかった( ´∀｀)
ちなみに乗車するのに20分待ちの行列w
その後は40分待ちにまで伸びてましたw

以下人が多すぎてなかなか写真が撮れなかったのでコレだけですが一気にアゲ(^^;


最後に金本新監督を一目見て帰宅(｀・ω・)


残念ながらNSXの市販モデルとロータリーコンセプトマシンは無かったですf(^_^;

次は20日のJAFイベントへ787B見に行く予定w

J'S RACINGのフルチタンストレートセンターパイプに替えてからの比較パワーチェックしてきました(｀=ω=)

前回が9月27日とまだ暖かいので正確には比べられないですが結果は…

馬力124.5ps(6123rpm)
　　　　↓
馬力128.0ps(6027rpm)

トルク16.2kg/m(5230rpm)
　　　　↓
トルク16.7kg/m(4930rpm)

回転数は誤差の範囲かな？

残念ながら馬力はGKフィットのカタログ値にはとどかなかったけどトルクはかなり出ましたw

ECU、吸気、排気(センターのみ)がJ'S RACINGで揃っているからかな？(｀=ω=)

まぁ全く同じ日に測ってたらどうやったのかは分からないけどパワーアップしてて良かったf^_^;

昨日からパワーチェック代が半額キャンペーンとの事だったので、現状把握と後々の比較様データ取りのためにＭへお邪魔しました(｀・ω・)

前にダイナモ使ったのはサブコンセッティングの時以来(｀=ω=)

ちなみにその時の仕様は…

吸気：スプーンビッグスロットル&零1000チャンバー

排気：HKSステンレスセンター&トラストビートマックス

ECUはJ'SのハイパーECUでした(｀=ω=)

その後、車検を終えてから何故かまたチェックランプが点くようになり、泣く泣く純正スロットルと純正エアクリに戻す事になり、更にその後、J'Sつちのこ&MAXFLOWを導入(｀=ω=)
ちなみにサブコンはスルー状態なのでハイパーECUそのものの状態です(｀・ω・)

吸気系がゴッソリ変わってから零1000の時よりかなりトルクフルで良い感じでしたが数値的にどう変化したか知りたかったので、半額キャンペーンってのもあり、11月にはセンターパイプも変えるので、冒頭でも言った通り、比較様データ取りをしようと思い立った訳です(｀=ω=)
で、パワーチェック結果がこちら(測定中の写メ取るの忘れてたので、ピットロードＭのブログ参照でw)






サブコンセッティング時のグラフも一緒になっているので非常に見にくいですが、一番上の太い緑色が今回の、赤いのは1回目の少し失敗(？)のw
サブコンセッティング時の最終のが黄色で見にくいので、黒くなぞったものになります(｀・ω・)

見ての通りトルクカーブは2000～3000rpm辺りの谷が無くなり、全体的にも良くなっており、さらにピークも前より高回転に(｀・ω・)

馬力も同じ感じで谷が無くなり全体的にも良くなって、ピークも高回転寄りに(｀・ω・)

体感通りなのと、やはり今の車はむき出しより純正形状の方が速く走れるというのをハッキリ表してますf^_^;

画像が無いので以下、数値比較

サブコンセッティング
馬力120.5ps(6037rpm)
トルク16.0kg/m(4827rpm)

今回
馬力124.5ps(6123rpm)
トルク16.2kg/m(5230rpm)

ｻﾌﾞｺﾝセッティング直前
馬力108.6ps(5983rpm)
トルク14.7kg/m(4846rpm)

今回はしっかりカタログ値を超えてきました(^^)

しかも2月にした前回よりも良いとなると同じ2月にしたらもっと良いかも？

しかしさすがJ'S…良いもの作ります(｀=ω=)

それにしてもｻﾌﾞｺﾝセッティング直前の数値が悪いことｗｗｗ

今回のはやはり同じメーカーに揃っているからかな?

さて次回、J'Sのチタンストレートに替えてグラフにどの様な変化が起きるかな？(^^)

まぁ・・・１１月だと今日より冷えて酸素濃度が上がるから自然と数値も上がりそうですが・・・