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先日実行した、J'Sと純正のニコイチ魔改造センターパイプ(笑)

こいつに変わったことにより、パワー特性にどんな変化が出たのかを知るために本日パワーチェックしてきました(/・ω・)/

先に、過去のパワーチェック時の仕様とグラフから(^^)

見えにくいですが黄色いグラフになります。

一応青いグラフになりますが、何か設定を触っているような気もするのでひとつ下の緑色のグラフが現実的？

馬力120.2ps(5864rpm)←グラフはどう見ても118ｐｓくらいにしか見えないが・・・
トルク15.7kg/m(4785rpm)

青いグラフですが、予想通りのパワーダウンｗ＼(^^)／

ただ、トルクが過去最低と大幅に落ちているのがよくわからないです(´・ω・)

ちなみにやたらと良い値が出ている緑のグラフはちょっと条件設定を触った時の値だそうです(´・ω・)

仕様的には

吸気：純正スロットルボディ&J'Sつちのこ&MAXFLOW

排気：J'S RACING FX-PROフルチタンセンターパイプ+純正サイレンサー合体魔改造センターパイプ&FX-PROフルチタンマフラー(出口加工)

その他：T-REV

改めて見ると毎回吸排気の仕様が変わっているな・・・ｗ

今となっては測定をしていないフル純正時のデータが無いのが悔やまれる(´;ω;｀)

４つのグラフを並べると


見づらいが各組み合わせらしいパワーカーブになっているのがよくわかる('ω')

ピークの数字だけで並べていくと、

馬力は120.5ps(6037rpm)→124.5ps(6123rpm)→128.0ps(6027rpm)→120.2ps(5864rpm)

トルクは16.0kg/m(4827rpm)→16.2kg/m(5230rpm)→16.7kg/m(4930rpm)→15.7kg/m(4785rpm)

僅かな差ですが、一番高回転でピークが来るのが6年前の2回目の時で今回が最も低回転特性になってます(´・ω・)

そしてなぜかカタログ値が馬力120ps(6600rpm)、トルク14.8kg/m(4800rpm)と比べても低回転寄りでトルクが出ているという謎(;^ω^)

街乗り領域の2000～2500ｒｐｍだけで見ると馬力はあまり差が出ていませんがトルクカーブが全く異なっているのが結果にも表れていますね('ω')

今回の魔改造後、低回転がかなり好感触でしたが、グラフを見ても、グラフの左端の2000ｒｐｍ時のトルクが過去一番出ています('ω')

2000～2500の間の約１ｋｇ/ｍの落ち込みと3600ｒｐｍ辺りの落ち込み方はどれも同じですが、やっぱり言えるのは零1000チャンバーは見た目の派手さと音の大きさ重視で低回転トルクが細い(笑)そして純正形状が一番いいという事とJ's製品がよくできているという事(笑)

自分の後ろにきて、ラジオであまり聞こえなかったが、マイクで何か言ってきたので、左に避けたら前に入り、目の前のガソリンスタンドへ入って行ったのでスルーしたら、すぐまた出てきて、今度は俺の右横へやって来て、すぐそこのスペースに入ってくれと言われたのでついて行き、車を止めると白バイのポリさんが降りてきて車検証と免許証を見せた後・・・

ポリ：「マフラー変えてます？」

自分：見ればわかるだろと思いながら「はい、ちゃんと加速騒音規制対応のものに変えてます。」

ポリ：「ちょっと4500回転くらいまでアクセル踏んでくれます？ちなみに今エンジン切ってます？」

自分：「いや、かけたままです。」

ポリ：「じゃあ踏んでもらえます？」

自分：4500付近まで吹かしてみる

ポリ：「う～ん・・・微妙ですね・・・ここから5分くらいの場所で測るので付いて来てください。」

ということで拉致られる(;^ω^)

連れてこられたのは交通反則通告センターが入っている兵庫県警察本部のさびれた古臭い庁舎(;^_^A

測定の準備中にも、白バイに連れてこられた見た目がいかにもなのがやって来て、その車はポリさん同士の会話的に、スモークが黒すぎるからとのこと・・・確かにかなり黒かったｗ

この測定の準備を見ていて面白かったのが、てっきりタコメーターを見て回転数を合わせながら測っているのかと思ったら、エンジン付近の金属部分に、振動から回転数を割り出すためのセンサーを磁石でくっつけて、ポリさんが中から持ってきた本に書いてある、各車両ごとに決められた測定時の回転数を機械に入力。どうやらその設定した回転数になった瞬間の音を自動的に測ってくれるらしい( ﾟДﾟ)

取り出してきた本も一緒に車種や型式に間違いがないかの確認のために見ることができたが、各型式等で回転数が細分化されているみたいでした( ﾟДﾟ)

もちろんマイクの位置なども決められた方法でやっている模様(´・ω・)

そして準備が整い測定開始・・・

ポリさんはなぜか機械を片手に持ったまま反対の手でタコメーターを見ながらアクセルを押すという謎方法で開始・・・(;'∀')

85dBとか表示されながら数秒後、画面に出たのは・・・・

ポリさんの本と、自分の車検証書いてある規制値は96dB・・・

ちなみにですが、振動から回転数を割り出すセンサーを付けてた別のポリさんが、エンジンの縦向き(上下方向)に付けられる金属部分を探していましたが、フィットのエンジンの作り的に、良さげな場所がなく、インマニのボルト部分にくっつけてました(写真青丸)

もしかしたら、縦向きではなく、横向きにセンサーをくっつけたから規制値内に収まったのか？？？

まぁどっちにしろ問題なしとの判断になったので一安心(;^ω^)

庁舎から戻っている最中、最初に白バイが追っかけてきた場所付近には別々の場所に3台も白バイがいたので、庁舎からある程度の距離で整備不良狙いをやっているみたいでした(´・ω・)

ボーナス前で点数稼ぎをしたいのか必死な様子でしたが、もっと他に取り締まるべきことがあるだろう・・・(´・ω・)

まぁ、貴重なデータが取れたのはラッキーでしたｗ

https://www.youtube.com/watch?v=SPxaFFojdW8&list=PLoJLKY5unvCNzAVGEelEPTawQH6fLegfC&index=2&t=23s

ちなみに前のブログでは書くのを忘れてましたが、お昼休憩中にゴーカートが東コースを走ってました(笑)

前日の4日はJ'SへT-REVのαシステムのオーバーホールしに朝一に寄って、そこから椿大社神に参拝、その後新しくできた新名神の鈴鹿PAでランチ(/・ω・)/

F1ではなくバイクが展示してありました(´・ω・`)

ちなみに・・・

PAからは下道でホテルまで移動(/・ω・)/

途中ホテルの近所で給油(´ω`)

地元より5円も安くてビックリΣ(･ω･ﾉ)ﾉ

そしてチェックイン(^^)

近くの公園では21時前までなにやらイベントをやっていました(´ω`)

そしてミーティング当日

必要以上にいい天気(笑)

ホテルからは10分もしないうちに初めての鈴鹿サーキットに到着(/・ω・)/

ゼロファイターさんのデモカー(´ω`)

他にもどこかのイベントが開催中(^^)
車種のバリエーションが凄い豊かだったｗ

さらに散策(´ω`)

とにかくデカかった(;^_^A

こちらは体験走行の待機場所(/・ω・)/

どこかで見たことのあるフィットもいます(・ω・)

よく見たら無限のRA！

レース参加者にはこんなのも(・ω・)

しかし新旧色々なのがいます(´ω`)

ちなみに自分はミーティングに参加(/・ω・)/

平日というのが悪さしたのか自分含め6台だけでした(;^ω^)

レストランの前という避暑場所が近いのは助かりましたがｗ

RAYSブースには・・・

出たばかりのTE37 SONIC SL！(/・ω・)/

これは欲しいかも・・・(;・∀・)

そしてお目当ての鈴鹿フルコース2周体験走行！(/・ω・)/

動画は後日あげます(;・∀・)

ゲームでは何回も走ってますが、肉眼で見ると傾斜具合が大きく見えますね(;・∀・)

いつかまた走りに行きたいです(´・ω・`)

そして帰りは草津から渋滞にはまり3時間半かけて帰宅(;^ω^)

次の遠出は10月の全国オフかな？