上段青７テンパイのブログ一覧

新年会など通常業務より面倒な行事が
ようやく片付き、ようやく年が明けた気分、、、

マインサイトもすっかり冬モード。
ヘッドライトなども交換しているので
もう少し走ってインプレを書こうと思います。

スタッドレスですが、フィットで使用していたものを
ヤフオクでゲット。￥10000位でした。
これで雪や氷にも負けず、しっかりとまっすぐ突っ走ってくれる、、、はず（汗）。
テーマは「ボロかわいい」。
鉄ッチンでも結構よい感じです。

遅くなりましたが、みなさん本年もよろしくです。

ゴキュ、ゴキュっと飲む。
ふー、と落ち着く。
さて、もう一走り。
ガコ、
ん？
ガコ、ガコ、
あれ？
（物が挟まっていないかとか確認）
再度、ガコ、ガコ、ガコ、ガ、、、
えー？何これ？？

設計ミスなんでしょうか？
もちろんマイチェン後は改良されてるんですよね？？？

車の調子が悪い、、、
エンジンルームの点検をおこなうことに。
まずバッテリー周りに白い固まりが大量に、、、
塩？
エンジンルームに白い粉が飛び散っていた。

エアクリを洗浄するためにボックスを外す。
エアクリ本体は綺麗で洗浄の必要はなかった。
ダスターで塵をとばして終了。
こいつのエアクリは湿っているタイプのものですね。

このときに気が付いたのだが、ボックスから
エンジンルームの方へ伸びているホースが結露？していた。
ホースの前のほうにセンサーが付いているのだが
ビシッリと水滴が付いていたので、ふける箇所だけ
雑巾でふき取ってみた。

ディーラーへ連絡して車を持ち込む。
バッテリー液が口切イッパイに入っていた模様。
調節してエンジンルームを清掃。
ホースの件は、通常ビッシリと水滴が付くことは
ないようなので、今後同じ症状がでるようなら
再度点検しましょうということになった。
ついでにＣＶＴの初期学習を再度行った。

特に調子が良くなったわけではないけど
バッテリーなどオカシなとこが発見できて良かった。
たまには自分で点検もしないとダメですね。

ディーラーでＣＶＴ交換後、1000ｋ位走ってみた。
ガッ！というやばい変速ショックは今のところ再発しておりません。

しかし、燃費が大幅にダウン。
エコランを心がけていても、20ｋを叩き出すのは相当厳しい。
今まで通勤で23ｋ平均でていたが、現在では
がんばっても18ｋ～19ｋくらいしか出ない。

ＣＶＴ交換によって、アクセルワークがシビアに
なっているというディーラーの説明だったが
正直かなり辛い。

それとＥＧＲバルブ交換後、一時落ち着いていた
がっくん病が再発の兆しを見せている。
停車中にアイドリングが乱れるということは滅多にないが
発信時や、低速で一定アクセルを保ったまま走行しようと
すると発生。

一体なんなんだ、この車は（汗）？

一番困るのが、がっくん病。
他の車種でがっくん病について調べたところ、
ＥＧＲ並にエアフロが怪しい。
インサイトのエアクリボックスの下側にセンサーを発見。
これがエアフロか？ＢＯＸ一体型なのか？
バラすのに、ドライバーすら必要ないような構造だ。
週末にもエアクリとエアフロの洗浄をしてみることにする。
メカ音痴なのでかなり心配（鬱）。
誰か作業したことがある方のアドバイスを求む！！

やっとマシンが帰ってきました。
今回メンテの内容は
・ＣＶＴ交換
・運転席側ドア調節
・エンジンタペット調節
・足回りブッシュ類チェック
でした。

まだ200ｋくらいしか走ってませんが
タペット調節によって、エンジンルームからのカラカラ音は激減。
足回りは特に部品の交換等はおこなわず、バラしてブッシュの
ヘタリ具合を調べただけとのことだが、前のようにサイドシルを
手でグイグイ押しても、グラングラン揺れなくなっていた。
訳のわからない走行中のキコキコ音も今のところない。
ドアのチリもしっかりと調節してもらった。

ついでにサイドウインカーをクリアに交換しました。
これが￥3000くらいで、タペット調節が￥7500くらい。
今回はおよそ￥10000くらいの出費になりました。

んで、問題は交換後のＣＶＴである。
これについてはもう少し走ってからカキコします。

とにかく無事に帰ってきて一安心。
週末はドライブにでもいくかな♪