零一式三十四型のブログ一覧

いつものように仕事から帰る。
いつもの様にスカイラインのエンジンをかける。

キャンキャンキャン、グウォーーーーーームフー

いつものNEOストレート6音。
さあ、帰るか。いつもの駐車場の出口の信号機。
青になり、発進。

『バキン!』


?何だか音がした。
しかし過去にこの音を二回聞いている。もう慣れている。少し走り道の駅で吹かしてみる。

『ドゥオーーーン。ボ〰ー』


三回目。マフラーが割れた。降りて音から場所を見つける。左後輪付近だ。リアタイコの前側だろう。
融雪剤の威力を再確認する。後輪の撥ね飛ばした融雪剤がかかる処。やはりマフラー穴空きは雪国では運命のようだ。三回とも同じ処。

爆音ではないので、そのまま帰る。
何故エンジンが吹ける気がする…

音のせいだ。






ヤク○フで中古をさがす。
セダンの純正マフラーはクーペとリアタイコのイン側の形がちがう。同じターボ用でも間違えると大変だ。(過去に失敗済)
しかも、ターボのＭ-AＴx用のタイコは、排圧感応式のため、アイドリングや低回転時は排気は一本で、高回転になると二本となる。うっかりセダン用でもＭＴ用やNＡ用だと抜けてトルクダウンしてしまう。(あくまでノーマルの場合ね)

これがなかなか無い。しぶとくチェックし見つけ次第落札である。

今回はあった。
本当にありがとう。

このマフラーが出品されていると言うことは、1台のER34がバラされているという事。その意味を噛みしめ、マフラーを着けさせていただく。



『受け継ぎましたよ。このマフラー』

今はなきER34に対し心のなかで伝える。

取り付け後、エンジンをかけ排気管に手を当て確認する。




排気がアイドリング時一本だ。間違いなくターボＡＴ用でした。


現実は続く