FSW攻略　ｺｶ・コーラコーナー&100R

REV Speedより　3コーナー（ｺｶ・コーラコーナー80R）&4コーナー（100R）

パワーハウスアミューズ　田名邊さん

コカ・コーラコーナーの侵入は筑波のダンロップコーナーのアプローチと同様に弧を描くイメージ。ブレーキングは１００ｍ看板と５０ｍ看板の間だ。そうする事でブレーキング時にややアンダーが出で安定して駆け抜けることができるようになる。
イン側手前がきつく奥がなだらかな形状をしているので、グリップはクリップは浅く取るようにかなり手前からアプローチし、縁石に乗せて行く。100Rはあまりアウトまで膨らまずに進入、コーナー中心でブレーキングするが、車が不安定なのでスロットルをじわりと戻し、ゆるやかにブレーキングを開始するように。立ち上がりはまっすぐフルスロットルで。

谷口信輝選手

コカ・コーラコーナーは上がっている為に、グリップ付近が見えない。目印もあまりないところだから、自分なりにクリッピング付近のイメージを持つことが大切だ。
コーナーの進入はブレーキを終わらせてからターンインする感じ。ブリップまでブレーキを残さずに、その手前で車の姿勢を変えて、クリップ手前からアクセルオン。
アンダーステアで車両を安定させながら100Rへと駆け抜けて行く、オーバーステアで進入して行くと、速度も乗っていて、かなりリスキーだ。高速コーナーである100Rは、インべタという選択肢もあるが、少しだけイン側をあけて入って行く。
下りきったところでひとつ目のターンイン、ここでは向きを変えるブレーキングを行う。その後はまた少し回りこんでいるので、外までははらみ過ぎず、ヘアピンにさしかかるコーナーをインべタで走って行く、アンダーを出しすぎないこと。

菊池靖選手

コカ・コーラコーナーはちょうど進入の手前部分盛り上がってるんでクリッピングポイントが見えない。そこで、右側に設置してある距離看板がブレーキの目安になる。
100m看板を過ぎたくらいでブレーキングしよう。

意外にRが緩く、車速を落とさずにクリアできるため、チャレンジングなコーナーだ。
進入はクリップ手前からアクセルオンできるように早めに向きを変え、クリップをまたぐくらいインを通る。この区間は侵入から脱出までコース幅をフルに使ったラインで車速を乗せて行こう。
ここで見られるミスとして、ブレーキ残し過ぎでオーバーステアを誘発し、インに巻き込んでタイヤバリアーにクラッシュするパターン。
富士で最もクラッシュの多いポイントだ。1コーナーと違ってそれほど荷重を残さないでOK。アンダーステアで外いはみ出る分は安全だ。

100Rはこのサーキットで最もライン取りが難しいセッション。コカ・コーラコーナーを立ち上がったらそのままアウトに膨らんで車速を乗せる。
ハイパワー車は車1台分イン側をあける所から100Rへとアプローチする。

100Rはブレーキとアクセルを踏むポイントがミソになる。そのポイントを間違えると姿勢を乱しやすいので注意しよう。まず、コカ・コーラコーナーコーナーを立ち上がり、そのままアウトに膨らんでいたら、いよいよ100Rへのアプローチとなる。
インに切り込む前に真ん中くらいまでアウトに膨らみ、100Rを少し外側から入るように心掛ける。車1台分くらいイン側をあけるくらいのライン取りでローパワー車はさら
にイン側を走行するイメージ。そこからさらにイン側に切り込んでゆく。

アプローチからインへ切り込んでいくとだんだんコーナーがきつくなりインに付けなくなってくる。自然と車がアウトに膨らんでしまうので、外に向かって行った時点でローパワー車はアクセルオフ、ハイパワー車はちょいブレーキングで車の向きを変える。コースの真ん中からイン側をキープし、外に行き過ぎないようにしよう。
アウト側は砂利やタイヤカスがたまっていて、そこからインに戻すのは難しくなるのだ。
また向きを変えるため、ブレーキングは強く掛けすぎるとアンダー・オーバーが出やすいので注意。100Rは4速入る高速コーナーなので強く踏むと姿勢を乱しやすく、旋回のクリップも失ってしまう。フロントに荷重を乗せる程度と理解しよう。

100R出口、この部分はポールや縁石など目印がなにもない。ないので何処を走れば良いかわかりずらいが、必ずグリップを取らなければいけない部分。クリッピングの目安としては、イン側に泥がでている部分。ここはみんなが通るので土がコースに出ているという。

以上・・・・いかにアクセル踏んでスピード出せるかのコーナーですね。
向きを変えるブレーキングして、クリップ取る部分が難しい。