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やっとGOLF2が3台我が家に揃いました。








脚の見直しをしていた3号機が帰還しました。
サーキットユースから少しだけ街乗り方向へ修正。

フロントは車高以外はベスト。結局、ヘルパー2枚（汗

スイフト８ｋｇとスイフトアシスト５ｋｇと元々あった１，５ｋｇのヘルパー。


車高は上がりましたが、しっかり仕事してくれて突き上げは無くなりました。
リアはフロントからの流用のHKSの７ｋｇとｽｲﾌﾄの３ｋｇヘルパーです。
 

脚は良く動くようになりました。
問題は・・・、固め挙げたピロ化です。
アッパーマウントのピロ部のベアリング部は経年変化で多少のガタがあるのか、キコキコと。。。精神上良くありません。
また、アリのアクシスビーム部もピロ化ですが、こちらからも音が・・・・。

以前の脚からは別物のようになって街中でも乗れる脚とはなりましたが、ピロ化での弊害の音です。

全て、ノーマルもしくは、強化のブッシュへの見直しも検討の余地ありです。
サーキット専用車であれば良いんですが、街乗り考えると、ギシギシ音がするのは個人的には好きじゃありません。。
     

で　3台のゴルフ２のキャラを。。

1号機　ＧＯＬＦ２　ＳＺ－２ＳＰ　トータルバランスは一番良い気がします。
ＣＯＸ　ＢＰＲのファインチューンとエキマニ、マフラーとＣＯＸオーリンズ純正形状の脚のバランスは街乗り、お山じゃ最高かな？

2号機　ＧＯＬＦ２　Ｆ＆Ｉ　こちらは一応、エキマニとハイカム入りのマシンで、車高調が入っています。
普通のゴルフ２で乗り易いといえば乗り易いんですが刺激が少ない。

3号機　ＣＯＸ　ＳＺ－４ＳＰ　エンジンは最高です。怖いくらいのパワーで気持ち良く回ります。
外見はＧＯＬＦ２　ですが別マシンです。いろいろ手がかかります。

こんな感じの3台・・。
さーてどうする？？　悩むな～？

ＢＥＳＴは・・・１＞３＞２？？？
何で同じ4ドアのＧＯＬＦ２のＧＴＩなのにこんなに違うの。。

ﾘｱバンバーが劣化して白く、見た目が良くありませんでした。
クレンザー、ナイロンタワシ、ワイヤーブラシなどを使いまずは汚れを落としましたがあまり綺麗にならず。

そこで、投入したのがＦＯＥＶＥＲ　ＢＬＡＣＫです。
靴墨みたいに黒がのります。
ＦＯＥＶＥＲ　ＢＬＡＣＫが乾いてから WAKO'S SH-R スーパーハード で上塗り。
 

仕上がりはこんな感じです。前よりは良くなりました。



それからリアに少々のアクセント貼りました。

アルミ素材のＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ　ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴのエンブレム

  

それからラビット君のＧＴＩ　ＲＡＣＩＮＧです。
 
 
ちょつとリアがにぎやかで、雰囲気が上がりました。
自己満足の世界でした。
   

2号機F＆Iの車検でした。早いもので2年です。
特に悪い所も無く無事終了？かと思われましたが、フロント左のアッパーマウントがダメでした。
走るとキコキコします。

昨年車高調装着時に交換したばかりですが・・・。
ベアリング一体型でヘタリやすいらしい。

で～いろいろ調べるとゴルフ３の後期型のアッパーマウントが耐久性に優れて、良いとの事。

買ってみました。前回、破れた時に保管してたものとの比較です。
右がGOLF３　後期タイプです。だいぶ違う～～。

 
 

ほんとうに装着出来るのか？？
アッパー側のプレートとナットもゴルフ３用を装着しないとダメみたいですが？
知ってる人は教えて下さい。。

3号機は、ミュルサンヌさんで脚の見直しをしています。

で～我が家には今、1号機と2号機があります。
3号機の脚は、ビルのクラブマンパック改なんですが、固くでなじめません。

フロント　7kg＋ヘルパー


リア　５ｋｇ＋ヘルパー
 


そこで、脚のプロに見直しをお願いしました。



先週から、いろいろ進行中。

ピロアッパーとクラブマンパックでストローク不足らしいです。

ポカール仕様？強化スタビ？


軽量化？？


 
 
 
フロントは８ｋｇと５ｋｇのヘルパーで本日調整中。
８＋５で１３ｋｇじゃないんですね。
フロントはいい感じ。。もう少し車高が落ちればBEST。
 


リアも、お店にあるスプリングやヘルパーで調整中で～す。
 

仕上がり？はいろいろ確認してからのようです。
脚のプロなんでお任せです。

仕上がりが楽しみです。 
  

3号機のウエーバアルファのプログラムが冬仕様で乗りにくかったんで、夏仕様のプログラムへの書き換えにCOXへ行きました。

午前中に、ホイールをBBSのRSに交換しようと考えて、テクノマグネシオのホイールはずして、入れ替えして出発しようとしたら？？
車が動きません？？　フロントのBBSのRSホイールはオフセットが２５ｍｍでテクノマグネシオに比べて
１０ｍｍキャリパークリアランスが少なく、3号機はGOLF３のキャリパー装着で大型化されてるんで当たって
ました。
見た目では５ｍｍ位の隙間がありますが、見えない部分がほんの少し当たってました。


あわててフロント側のみ元に戻して、前後違うホイールで箱根越えて小田厚経由で秦野へ。
途中，ほとんど効かないエアコン入れて走ると、キャタとバッテリーランプが点灯して、ベルトが滑る音がしました（汗

予約していた1時から45分送れにCOXさんに到着して、ウエーバーのECUの調整を夏仕様に変更してもらいました。
それからオルタのベルトが緩んでるようで、この部分の点検・調整もしてもらいました。



その後、オレンジ軍団の方々が現れて、オフ会となりました。青のC33も。



ホイール抱えてると安心する人が数人？？クロスPOLOに似合いそうです？？
PCD１００で４Hだったら欲しいんですが・・・・。

帰りは箱根は濃霧で前方視界は最悪でしたが、エンジンは夏仕様で快調でした。
エアコンONでファンベルトが滑る音は治りませんでしたが・・・。
COLD12ガス投入時に点検とベルトの交換が必要かな？

これから、雨の日は3号機は乗らないようにしないと・・・。

車が増えると物欲が増すんですよね。




 

まずはショートアンテナ。


それからこちらのお店で　シフトブーツカバーとサイドブレーキカバーが各598円
だったんで即get。。

同じ黄色と思いましたが、違う（汗

ちょっと派手でしすが、インパクト大。。

それから気になっていた車高を調べてみました。
 
2号機F&Iは車検で手元にありませんが、 1号機に比べると尻上がりイマイチです。

1号機はフロントリア共にタイヤフェインダーまで５９ｃｍです。



3号機　S-4SPはフロント５８，５ｃｍでリア６０ｃｍで、１．５ｃｍ後ろが高いんです。
 
 

気になるな～～、下げるとストローク不足になるのかな？

2号機が車高は一番低いんですが、乗り心地は悪くはないし。。
 
純正の高さってどのくらいかな？